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Tractoricou
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 Posté le: 20.01.2016, 20:37:56 Sujet du message: |
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La culasse ( 86gr ) à 9 ailettes de 60 mm de diamètre pour une hauteur de 45 mm.
Sa conception est originale car malgré une taille standard elle est placée très bas sur le moteur.
Comparé à un montage classique la culasse du Clio P5 est 2 cm plus basse, ce qui donne au moteur un aspect trapu.
On peut voir sur la vue du dessous le logement de l'insert qui est bien plus profond que sur une culasse classique, on remarque aussi les trous d'allègement.
les 4 ailettes basses sont droites, les 5 autres sont incurvées.
Toutes ces évolutions permettent de rabaisser les masses et facilitent la prise de température au biveau de la bougie, le refroidissement est annoncé comme optimisé.
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Tractoricou
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| Posté le: 20.01.2016, 22:48:38 Sujet du message: |
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L'insert séparé pour bougie turbo ( C6TGC médium TT ) avec un joint pour limiter les vibrations et protéger de la poussière.
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Tractoricou
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| Posté le: 21.01.2016, 16:37:14 Sujet du message: |
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On retrouve 2 joint de décompression alu de 3/10 et un joint cuivre ( 2/10 ).
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Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 26.01.2016, 19:38:38 Sujet du message: |
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Le carter traité "black" ( 124gr ) avec de nombreuses ailettes de renfort.
Il est usiné sur sa partie supérieur afin de placer la culasse au plus bas.
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Tractoricou
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| Posté le: 26.01.2016, 22:39:58 Sujet du message: |
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L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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Tractoricou
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| Posté le: 28.01.2016, 22:42:17 Sujet du message: |
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Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts.
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Tractoricou
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| Posté le: 29.01.2016, 09:52:18 Sujet du message: |
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Le bouchon avec une saignée pour permettre le passage du piston au point mort bas.
Pour son démontage, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut. Le bouchon est fixé au carter par 4 vis à tête fendue 2,5x8.
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Tractoricou
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| Posté le: 02.02.2016, 21:00:56 Sujet du message: |
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La bielle de type "couteau" bénéficié d'une saignée centrale qui favorise la lubrification du maneton.
Le piston est de type usiné, il est allégé et doté de 2 segments de lubrification. On remarque aussi 2 trous qui améliorent le refroidissement du piston.
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| Posté le: 03.02.2016, 00:50:55 Sujet du message: |
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Le haut du piston est bombé avec au centre une cuvette de 8mm de diamètre.
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Tractoricou
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freddy31
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| Posté le: 09.03.2016, 18:52:38 Sujet du message: |
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Merci tracto pour cette présentation.
Quelle difference entre le p5xlt, ultimate 5 tuned, top 5 elite ?
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Aller le stade !!!
Sud-Ouest Modelisme / Modelisme34 |
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Tractoricou
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| Posté le: 09.03.2016, 18:53:45 Sujet du message: |
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alors là tu m'en demandes trop
avec les fiches technique sur le site nova ce doit etre possible de comparer 
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freddy31
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 09.03.2016, 18:58:14 Sujet du message: |
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Je vois déjà l'usinage turbo du vilo est poli un poil plus loin que le tuned 5
Niveau travail transfert je vois pas et travail interieur carter non plus 
Bon je reste sur ultimate 5 
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thierry23
Découverte
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| Posté le: 20.02.2019, 10:55:16 Sujet du message: |
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Bonjour à tous, afin de ne pas recréer un post "inutilement"
Je fais remonter celui ci pour demander l'avis aux utilisateurs du moteur nova Rolling, savoir les retours sur ce modèle précisement.
Merci à vous . |
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ded-64
Modérateur
Elite
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Messages: 2121
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| Posté le: 20.02.2019, 11:23:44 Sujet du message: |
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| thierry23 a écrit: | Bonjour à tous, afin de ne pas recréer un post "inutilement"
Je fais remonter celui ci pour demander l'avis aux utilisateurs du moteur nova Rolling, savoir les retours sur ce modèle précisement.
Merci à vous . |
j'ai roulé avec le rolling en 2018, j'en etais très content de ce moteur autonomie + de 9 min avec une buse de 6 mm ( ne pas monter au dela de 6.5 mm sinon la conso explose sans contre partie) une très bonne pointe , il manque un peu de bas ( 7 tr ) mais sinon ras aucun calage ultra stable et on en trouve pour pas cher
d'ailleurs j'en ai repris un 
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thierry23
Découverte
Inscrit le: 23/09/2014
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| Posté le: 20.02.2019, 20:05:16 Sujet du message: |
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| Salut ded, ok merci . |
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