règlement 1/8ème TT 2017

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iforcegirl · Elite Inscrit le: 07/04/2005 Messages: 1775

- OU =

freddy31 · Posté le: 02.02.2017, 23:54:51 Sujet du message:

"Ou" pile poil Laughing

Au prix où ça coûte le Nitro Mr. Green

Philippe il lache rien, je comprend ce qu'il veut dire, après les pompes de contrôle ne sont pas non plus des compresseurs qui poussent à 10 bars.
Mais la chose je pense qu'il veut souligner, c'est à la longue avec les gaz chauds qui passent dans le réservoir et les démarrages(amorce du jus en mettant le doigt sur le kiki du pot Laughing

)et extinctions moteur par le reso, cela implique peut-être une déformation de celui-ci .
Et celui qui souffle dans la durite pour l'amorcage et qui éteint son bolide au volant moteur dans les règles de l'art, aurait il un avantage sur la non déformation du réservoir ...?
Ça me paraît embigu... bref
Un contrôle à froid en début de course, car j'en suis sur et d'avis avec philippe, si il y a un contrôle après 30 minutes de course, le volume augmente et c'est certain.
Chaleur+ plastique+ pression constante, ça se déforme (c'est physique) mais de combien?
Qui a déjà calculé la pression en sortie de pressu ?
Edit: j'ai bien compris le calcul ci dessous OK!

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Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
Sud-Ouest Modelisme / Modelisme34

alien_life_form · Expert** Inscrit le: 15/04/2011 Messages: 678

Soit une sphère creuse en PET de 125cm3 et d’épaisseur de 2mm.
Compte tenu des propriétés mécaniques du matériau on peut calcule la déformation de la sphère sous une pression donnée. Disons 2 bars, ce qui est déjà énorme : la variation de de rayon dans ce cas est de 0.014% soit au volume 0.04% (0.05cm3 soit environ 0.5mm au contrôle de volume)
Prenons cette sphère, mesuré à 125cm3 au petit matin à 15°, juste après une longue finale torride en milieu d'après midi que porte le tout à 35°. Toujours selon les propriétés du matériau le rayon de la sphère à pris 0.2% soit au volume 0.6% (0.75cm3 soit environ 7.5mm au contrôle de volume).
J'aime bien aussi l’ingénierie de comptoir, mais des fois un peu de rigueur scientifique ne fait pas de mal et si les chiffres et les hypothèses présentés n'ont pas la prétention d’être rigoureusement exact, ils ont le mérite de fixer les ordres de grandeur.
Les pilotes sont libres de la marge qu'ils prennent par rapport aux limites du règlement mais si ça passe pas ne torturez pas cette pauvre petite pompe d'aquarium.

Phil93 · Découverte Inscrit le: 18/03/2011 Messages: 64

La pompe utilisée sur les CF délivre une pression de 300 millibars. soit 30 kilopascal

freddy31 · Posté le: 03.02.2017, 12:51:21 Sujet du message:

je suppose que 0,3 bar c'est la norme indiquée pour le test du réservoir ?
Donc je me dis que la pressu sortirait a 0,3 bar également en pression constante avec de la chaleur en +
Est ce que cela influe sur la déformation du réservoir

Ce qui n'est pas grand chose effectivement en pression.
Question conne, admettons que la pressu sorte du 0,3 bar, sortira elle la même pression au ralentit ?
A haut régime ?
C'est pas pour foutre le boxon !! Laughing

Philippe tu deconnes avec tes questions Mr. Green

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romuald31 · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 1448

Et bien...

Le réglement dit 125 cm3 maxi.

Il y a bien une tolérance et, elle est en dessous des 125 cm3...
Donc, à nous de nous conformer à ce point avec les outils dont dispose le fédération...

C'est rigolo car les top pilotes ne semblent pas avoir ce soucis...
Lors des CF, Il n'est pas rare de les voir à plusieurs reprises, venir d'eux mêmes au Contrôle Technique pour tester leur réservoir.
Ils connaissent la contrainte et l'appréhendent comme il le faut.
Cela ne veut pas dire qu'ils sont d'accord.
Cela veut juste dire qu'ils travaillent intelligemment et sans se poser de question pour être en permanence à moins de 125...

C'est comme la voie, il faut penser à contrôler si' l'on change de marque de jantes/pneus ou si l'on rajoute du carrossage/pincement...

@+

freddy31 · Posté le: 03.02.2017, 14:53:59 Sujet du message:

Je suis d'accord OK!

C'était plus une question technique du pourquoi du comment...
Bref, en tout cas les règles c'est les règles Mad

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Mdp177 · Posté le: 03.02.2017, 15:08:20 Sujet du message:

Et pourquoi , lors du controle technique du samedi matin ne pas marquer le reservoir comme le chassis , et hop plus de probleme pour le reste du week end ...

Rolling Eyes

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 7043

merci pour tous vos retours
c'est pour cette raison qu'il serait souhaitable d'imposer de faire les contrôles par aspiration
et la on ne pourra dire que le contrôle va déformer le réservoir de maniere positive

freddy31 · Posté le: 03.02.2017, 18:37:21 Sujet du message:

Pourquoi par aspiration ?
La pressu naturelle se fait en pression dans le réservoir...
Puis aspirer avec une pompe d'aquarium à 0,3 bars ça doit faire que dalle Laughing

Si tu aspires ou presses avec 2 bars, tu peux même faire éclater le réservoir, même neuf.
Philippe, j'ai un réservoir qui traîne au garage, si j'ai le temps je te fais un compte rendu à 2 bars, mais même sans tester, il va péter OK!

Autant en pression et aspiration.
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alien_life_form · Expert** Inscrit le: 15/04/2011 Messages: 678

chewbacca-rs3 · Posté le: 03.02.2017, 22:11:54 Sujet du message:

Les mec vous bloquer sur une chose qui ne change pas et qui ne changera pas !!!!
Regarder surtout se qui change
Une question bête si une ligues n'as pas de dc qui c'est payer 💰 sa certification ffvrc
On fait quoi on reste sur la touche pour les cf ....a oui on vas nous dire fait ton devoir vas à la ffvrc ee fait le stage valide combien de temps dailleur car bien sûr c'est pas à vie ... pourquoi d'ailleurs vue que les règle ne change que tres peux ....
Je dit pas c'est pas bien je dit juste si la fédé veux un truc uniforme simple
Comptage unique et dc unique fournie par la ffvrc oui oui et que l'on me dise pas c'est impossible sa évite dès problème aux club et aussi à la fédé car aucune interprétation .
Un rêve une utopie .....en échel 1 sa marche comme sa
_________________
un vieux sage ma dit ferme la c'est mieux!! il av pas tord mon papa!!
24 ans de modelisme sa fait long Wink

http://www.facebook.com/pages/Micro-Racing-Club-Teichois/286992384738142

jeannot · Posté le: 03.02.2017, 22:25:47 Sujet du message:

et tous les petits clubs qui organise des courses de ligue et n’organiseront jamais de cf ils faisait des courses avec un dc volontaire et ça se passait très bien. On nous parle de favoriser les ligues et on leur pose des problèmes
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traction sword Jca moteur os rody ou os speed merci
M. Aubry
Traction sur base SWORK by Stef 91 moteur OS speed avec sa ligne
merci à la CNAV et Pro BTP

staiffs · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 803

je vous lis et vous me faite mourrir de rire!!!!!!

il y a un règlement !!! le réservoir est bon ou pas!!! a vous de prendre la marge nécessaire pour que ça passe!!!
vous êtes incroyables, toujours en train de polémiquer pour tel ou tel truc... si vous prenez de la marge vous n'avez rien a craindre.
a vous de faire contrôler votre réservoir au moment opportun afin de ne pas être disqualifiable.
_________________
il y a un moment ou le social a ses limites....

turboman · Posté le: 04.02.2017, 00:29:05 Sujet du message:

classique · Ligue Inscrit le: 30/10/2008 Messages: 191

freddy31 · Posté le: 04.02.2017, 08:17:04 Sujet du message:

C'est comme dans tout, quand tu est connu tu as des privilèges.
Pas normal qu'un top pilote ai ces avantages par rapport à un pilote lambda.
Ça s'appelle comment ce mode de fonctionnement ? Laughing

Qu'est ce qu tu veux, pas facile d'être une star de la tuture Laughing

C'est la jetset du tt 1/8 OK!

Après on s'étonne que les licenciés sont dégoûtés et se cassent ...

"Cela m'est arrivé de fermer les yeux "
Pour quelle (s) raison (s) ?
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staiffs · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 803

après j'arrête...

maintenant favoritisme... bien les gars!!!

demandez aux tops pilotes si ils ont eu des passes droits quand ils ont été disqualifié....

on ce voit au premier CFE avec votre bonne volonté de faire avancer les choses et votre esprit positif.
_________________
il y a un moment ou le social a ses limites....

YaYa · Posté le: 04.02.2017, 08:46:06 Sujet du message:

freddy31 · Posté le: 04.02.2017, 08:48:01 Sujet du message:

Un cailloux non ? Laughing

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YaYa · Posté le: 04.02.2017, 08:55:13 Sujet du message:

Dates limites de sélection :
Europe A : 30/04/2017
Europe B par le national : 31/12/2016
Europe B par l’élite : 10/04/2017.
Europe +40 : inscription auprès du vice-président fédéral avant le : 01/07/2017.

Voilà une information importante
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djay · Expert** Inscrit le: 28/07/2006 Messages: 840

bien marrant ce post.

franchement. ... y a pas.des choses plus importante que de savoir s'il faut soufler ou aspirer le bignou.

en regle général ceux habitués a leur matos savent ou ils en sont de la contenance de leur reservoir.
perso je garde une marge plus que négligeable pour eviter d etre emmerdé. ma config je n y touche pas. toujours la meme longueur de durit etc.
ceux qui sont limites savent qu ils jouent avec le feu et s exposent aux sanctions en cas de pb.point barre.

ensuite les tops et les passe droit. c est typiquement humain d'en avoir apres ceux souvent mis en lumière. ça me laisse pantois

jeannot · Posté le: 04.02.2017, 09:17:35 Sujet du message:

c'est en gras dans le règlement en tète de ce post :
2.obligations
Pour toute course nationale, le poste de directeur de
course est obligatoirement tenu par un licencié dûment
habilité par la fédération pour l’année en cours (cf liste sur
le site http://www.ffvrc.fr/fr/les-formations/lesformations/496-liste-des-habilitations.html)
[b]pour la
discipine TT 1/8 Th et préconisé pour le TT 1/8 El en 2017,
obligatoire à partir de 2018
4.1
Les carrosseries doivent être
réalistes. Toute élévation de la carrosserie à l’avant de la
voiture doit être faite de telle sorte que si un pilote était
dans la voiture il aurait une parfaite visibilité de la piste[/b]
4.9
En qualification, le club peut proposer un système pour
déposer les radios à la descente du podium, afin que les
pilotes aillent au ramassage sans passer par les stands.
Le club doit prévoir un système protégé, afin que les
émetteurs ne risquent pas d’être endommagés (à tout
moment, le Directeur de course peut revenir en arrière et
décider que les radios restent sur le podium).
Si le club ne propose pas un tel système, tous les
émetteurs doivent être au dépôt avant le départ de la
première manche d’essai contrôlé.
4.10.2
Un réservoir contrôlé non conforme après une qualification, une
pré-finale ou une finale est mesuré une deuxième fois après une
période de 10 minutes quelle que soit la température
extérieure.
Le pilote et/ou les mécaniciens de la voiture non conforme
peuvent demander au commissaire technique la possibilité
de démonter l’ensemble réservoir durite.
En cas d’accord, cette opération ne peut se faire que dans
le local technique par le pilote ou le mécano.
4.10.3
Seuls les pots 1/8 off road ET on road (TT et piste) sont autorisés
Ils sont obligatoires pour toutes les courses nationales,
courses de ligue et GP EFRA. En cas de marquage effacé, le pilote doit présenter un pot identique marqué pour comparaison.

TT 1/8 BL
4.11.1
Les truggy sont intégrés au Championnat de France et à la
Coupe de France sous la forme d’un Challenge amical.
En fonction des effectifs et au cas par cas, le vice-président
fédéral de la discipline peut donner une
dérogation à club pour une organisation particulière.
Catégorie BL : Les voitures engagées dans cette catégorie
doivent répondre à toutes les spécifications générales.
Poids minimum : 3,000 kg, ce poids s’entend voiture en
conditions de course.
Catégorie truggy amicale réglementation libre

4.11.4
De type 4S soit 14,8 volts maxi. Il est possible aussi
d’avoir un montage 1x2S, 1x3S, 2x2S à la condition que
les accus soient de capacité identique

1.1.généralités
Les séries, pré-finales et finales peuvent être composées par
multiple de 12 pilotes maximum en fonction des infrastructures
existantes. Toutefois, à titre exceptionnel, si le logiciel de
comptage le permet, et que la sécurité n’est pas remise
en cause, le nombre de pilotes pourra, sur décision du
directeur de course, être augmenté dans des proportions
raisonnables (ex : 13 pilotes inscrits dans une catégorie)

1.3.2 CHAMPIONNATS DE FRANCE LA BIG RACE :
Cette course se déroulera du jeudi 25 au dimanche 28 mai
2017. Cette manche comptera dans les classements et les
valeurs de l’Elite et du national au même titre que tous
championnats de France.
L’organisation et le règlement de cette course seront
publiés sur le site de la fédération au plus tard à la fin du
premier trimestre 2017.

2.5 podium
Si le directeur de course le décide, il doit préciser au
briefing que le placement des pilotes, et donc de leurs
mécanos, est libre sur le podium, et donc dans la zone de
ravitaillement. Toutefois, il se réserve le droit de revenir
au règlement initial pendant la compétition s’il le juge
utile.
Les emplacements sur le podium et dans la zone de
ravitaillement doivent être matérialisés.

3.2 Ramassage des voitures :
En national 4x4 : Les ½ finalistes 4x4 qui ne remontent pas
en finale ramassent la finale des +40. Les finalistes des
+40 ramassent la finale 4x4.
En Elite, coupe des ligues et coupe de France, les ½ finalistes
4x4 qui ne remontent pas en finale ramassent la finale
4x2. Les finalistes 4x2 ramassent la finale 4x4. S’il n’y a
pas de pilotes 4x2, les ½ finalistes 4x4 qui ne remontent
pas en finale ramassent la finale 4x4.
Par dérogation au RG, à partir des demi-finales incluses, le
pilote peut se faire remplacer par le licencié de son choix, si celuici
est valide, à plus de 13 ans et moins de 70 ans[b][/b]
(ça c'est pour moi )

1.2 les stands
Compte-tenu des infrastructures actuellement présentes
dans les clubs en ligue, le club accueillant une manche du
Championnat de Ligue 1/8ème Electrique n’a pas obligation
de fournir le 220V pour la charge d’accus Lipo.
Par conséquent, même si certains clubs proposent le 220V
dans les stands, les pilotes doivent être autonomes sur la
charge de leurs accus (batterie 12V).
Dans le cas où le 220V est présent dans les stands, le club
doit indiquer si cette alimentation peut supporter la charge
des accus des participants.
Le club doit également disposer dans les stands d’un
extincteur pour feux électriques.

voila les principaux points
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M. Aubry
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YaYa · Posté le: 04.02.2017, 09:30:42 Sujet du message:

Merci Jeannot, je sais que c'est en gras dans le règlement Laughing

le but de mon intervention était de détourner le débat du réservoir car c'est un débat stérile. Djay a très bien résumé la situation Mr. Green

2.5 podium
Si le directeur de course le décide, il doit préciser au
briefing que le placement des pilotes, et donc de leurs
mécanos, est libre sur le podium, et donc dans la zone de
ravitaillement. Toutefois, il se réserve le droit de revenir
au règlement initial pendant la compétition s’il le juge
utile.
Les emplacements sur le podium et dans la zone de
ravitaillement doivent être matérialisés.

La position devrait être matérialisée pour toutes les courses y compris en ligue et respectée. Je trouve la cohue de monter sur le podium, faire la queue etc juste débile. Tout ca pour avoir la place qui te montre la corde de tel ou tel virage.
Ce point de règlement n'est pas appliqué chez moi en Ligue 15 par exemple. Si tu sais où est ta place avant même de monter, ben plus de précipitation, tu ne joue plus du coude et tout le monde est heureux Mr. Green

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jeannot · Posté le: 04.02.2017, 09:33:12 Sujet du message:

J'avais bien compris Yaya Very Happy

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guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

ben13390 · Ligue Inscrit le: 22/01/2016 Messages: 224

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YaYa · Posté le: 04.02.2017, 10:13:52 Sujet du message:

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 7043

Et quand on aspire dans un réservoir il est impératif d'avoir une durite a l'air libre