JQProducts 2017 : Back in France !! + The Black edition !

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Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

Ben au final où sont passés les triangles supérieurs avants du proto ??

C'est un peu dommage, car même si depuis la première version du white, apparemment y'a eu un bon boulot sur les géométries des trains, au final la grosse évo semblait être le train avant et il disparait sur la série, et en plus JQ ne s'est pas penché sur les points noirs du white... Il y en a peu, certes, mais y'avait moyen de proposer quelque chose de vraiment très abouti !

Là on dirait un white edition LV avec un nouveau renfort arrière, un châssis 3mm et une nouvelle anodisation et une carro à peine restylée par rapport à la Bitty....
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9893

Pour moi c'est clair, avec des triangles avant supérieurs, je n'achète plus.. et la pluspart des acheteurs jq ont dit au même
j'aime pas du tout que le train est moins acccésible au désassemblage
et j'aime mieux que les triangles inférieurs sont plus libre de faire ce qu'il veulent sans être freiner par les triangles supérieurs

Le châssis 3mm doit faire une très grande différence envers le gros châssis 4.2 mm, le renfort en métal était nécessaire afin de limiter le flex en longueur
jq a aussi haussé les cellules de 2 mm pour avoir les cardans plus droit en fonctionnement
et changé toute la géometrie du train avant
en bas la bonne carrosserie je suppose.. j'adore plutôt les anciennes
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9893

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Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9893

C'est propre à moi, rien qu'à voir des triangles supérieurs, je n'ai plus envie de travailler sur une voiture, plus de travail pour démonter des triangles et les cales supérieurs, les étriers
donc pas de système à boules pour moi non plus..
aussi esthétiquement çà semble plus lourd et on ne voit plus le sauveservo...
ok, c'est dans ma tête p être mais c'est ainsi

En plus, çà bride quand-même la suspension, personellement pour des pilotes normales, je la préfère le plus libre possible
on n'a qu'à voir les fissures voir le jeu sur les axes, dans les triangles de certaines marques, après que qqs réservoirs comme les prospeed voir le xb 2008:
c'est un fait, que cela mijote enormement la haut, si les triangles inférieurs sont assez souples, voir trop durs

Aussi j'adore plutôt les anciennes carrosseries JQ, çà les rendait particulier
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LouisonGoPro · Découverte Inscrit le: 14/06/2016 Messages: 58

Une petite photo du mien prise il ya deux semaines sur la piste du MACA27.

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

francky340 · Posté le: 06.03.2017, 17:15:43 Sujet du message:

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

- Volume d'huile trop faible dans les diffs, la voiture change de comportement au delà de 20/30 min de roulage (suivant le pilotage et les grades d'huile utilisés).
- Filetages bonchon/corps sur les amortisseurs trop fragiles : serrage délicat et usure prématurée. Dans une saison bien chargée faudra changer l'ebsemble au moins une fois. Perso j'ai mis du Kyosh...
Le systême de fixation sur les supports est pas terrible non plus, pour ne pas brider les amortos il faut tellement peu serrer les ecrous nylstop m3 qu'on est obligés de les sécuriser au frein-filet, même neufs.
- Ajustement à revoir (pas assez serré) entre la cloche et les roulements, les roulements s'usent beaucoup plus vite que sur tous les châssis que j'ai eu (quelle que soit la marque de roulement...).

Pour moi ce sont les défauts "majeurs", autant vous dire que ça ne fait pas du tout du JQ une mauvaise voiture, mais on aurait pu penser que ce serait corrigé vu tout le boulot de dev sur lequel JQ a communiqué entre le white et le black.... Pour les corps de diff je peux comprendre que des moules coûtent cher, mais pour le reste...
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gazman · Champion du monde Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 8167

nicotech · Posté le: 07.03.2017, 00:13:27 Sujet du message:

nicotech · Posté le: 07.03.2017, 00:19:09 Sujet du message:

LouisonGoPro · Découverte Inscrit le: 14/06/2016 Messages: 58

Pour les corps d'amortos, ils sont nouveaux

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9893

- normalement il y a des nouveaux corps de diffs déjà sur la version LV.. avec des nouveaux inserts acier revus sortants un peu plus court, afin que les cardans ne savent tpucher plus au plus grand débattement
- sauf celui du centre, les diffs ont la même dimension que ceux de Kyosho

- pour la fixation des amortisseurs au support, il faut retourner les pivots dans l'autre sens, afin d'avoir les écrous coté arrière
- Tous les axes de suspension ont été revus et durcis, les goupilles de adaptateurs moins durcies
- Les filtages de shocks et ses bouchons ont été améliorer aussi
- avec du jeu sur les roulements de cloche, on peut monter des rondelles je suppose ?
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LouisonGoPro · Découverte Inscrit le: 14/06/2016 Messages: 58

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

Nouveaux corps de diffs et nouveaux amortos ??? Vous êtes sûrs de ça ? J'ai pas vu ça dans les présentations... Si c'est le cas, ok je n'ai rien dit.

Pour les roulements de cloche, vous avez lu en diagonale... Je parle pas du jeu axial, je parle de l'ajustement entre la cloche et le roulement sur son diamètre extérieur.....
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9893

Les corps de diffs et inserts plus robustes et moins grands étaient mentionnés dans le texte sur la version LV déjà..

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Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

Ah oui d'accord, mais ça n'a pas de rapport avec le soucis dont je parlais...
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9893

p être..? le diffs sont plus endurant, parce que les inserts acier ne se déforment plus sous les chocs parfois des cardans, qui touchaient les sorties en débattements max vers le haut
donc l'huile ne part pas si vite par les sorties, il y a aussi plus de rondelles de calage intérieur

moi,
je mets un peu de poudre graphite dans les diffs, même sans huile çà lubrifie encore assez
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Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

Non il n'y a pas de rapport, perso je n'ai jamais eu de problème de fuite sur les diffs mais peut-être que j'ai eu de la chance.

Ce dont je parle c'est le volume d'huile dans le diff qui n'est pas assez important, c'est comme si tu compare un amorto ancienne génération genre MBX5 et un big bore plus récent, plus le volume d'huile est grand plus l'amortissement restera constant sur une finale de 30 min par exemple.

C'est pareil pour les diffs, sur le JQ j'étais obligé de refaire mes diffs plus souvent que sur d'autres châssis.
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francky340 · Posté le: 07.03.2017, 19:50:39 Sujet du message:

merci atomikcar
Il faut mieux attendre les retour avant de craquer
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PRRACING PRS1 V4R

LouisonGoPro · Découverte Inscrit le: 14/06/2016 Messages: 58

Rastagama · Posté le: 07.03.2017, 22:52:27 Sujet du message:

Ça serait bien d'avoir le deuxieme partie avant le debut de saison 2018 😂😂
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Joel

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

Encore une fois, j'ai trouvé qqs défauts mais le JQ est un très bon châssis et même si je ne roule pas en ce moment, je reprendrai avec mon white edition quand ça me prendra OK!

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fabien27530 · Découverte Inscrit le: 20/10/2015 Messages: 80

Voilà le détails du châssis.

http://stories.jqracing.com/francais-be-explained/

Il y a la confirmation que la taille du différentiel a été revu

Il indique aussi que les changements sont plus importants que ce que le visuel laisse paraître.

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

Ok

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9893

+ les coussinets de sauveservo améliorés
+ les étriers à inserts nylon pour monter les roulements
+ châssis plus long
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LouisonGoPro · Découverte Inscrit le: 14/06/2016 Messages: 58

"Améliorations de durabilité

Nous avons également travaillé sur l’amélioration de la durabilité de la voiture.
Les mises à jour les plus notables étant les axes de suspensions, qui sont maintenant durcis, et beaucoup moins susceptibles de plier dans un incident.
Les goupilles dans les adaptateurs de roues d’autre part se voyent exécuter plus doux, donc ils ne claqueront plus sous le stress élevé.
Nous avons également amélioré les filetages sur les bouchons et les corps d’amortisseurs, afin de rendre l’accessoire plus sûr.
Enfin, nous avons maintenant prévu une plaque skid remplaçable en acier encastrée dans le châssis, ce qui allonge la durée de vie du châssis,
aussi longtemps que vous continuez à remplacer la plaque. "

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

fabien27530 · Découverte Inscrit le: 20/10/2015 Messages: 80

Atomikcar j ai mis le lien pour que tout le monde puisse le voir. C est en aucun cas une attaque contre toi.

Pour les changements, je pensais pas quil y en avait autant avant d avoir lu l article. Vu que j ai actuellement le black édition mais je n ai pas eu de version précédente, c est difficile pour moi de comparer mais les premiers roulages sont plutôt positifs. J ai l impression que la motricité est vraiment bonne. A confirmer avec les premières courses qui arrivent et donc les premiers chronos

Et autant pour moi pour les diffs, j avais mal lu. Wink