je l'ai encore raté _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Pas moi .... , j'y suis allé en début de semaine. Si j'ai le temps, je dépouille ce que j'ai shooté dès que possible et je poste les photos des avions.
Sinon, en dehors des démos aérienne, au sol il y avait aussi du beau monde en ce jour d'ouverture.
génial _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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c'est pas le grand confort _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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C'est le propre des avions cargo militaires, à hélices.
Je me suis tapé 58 h 40 en 4 jours dans ces conditions, plaisant _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie?
Il sera bientôt trop tard pour tout.
C'est le propre des avions cargo militaires, à hélices.
Je me suis tapé 58 h 40 en 4 jours dans ces conditions, plaisant
Le C-130 est presque confortable à coté du CV-22 Osprey.
Ce dernier est bien plus petit, et le sentiment de faire corps avec l'avion une fois dedans est vraiment réel.
magnifique machines _________________ xb8 2015
xb8E
xb4 2015
B5 M
carrosserie jaune poussin.
on sait jamais sur un malentendu ça peut le faire.
http://www.buggy-radio-angouleme.net/
c'est pas celui ci qui a une version civile qui permet d’atterrir sur les toits des building ? _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Plusieurs accidents graves18 ont remis en cause la faisabilité du projet :
11 juin 1991 : le cinquième prototype s'écrase au centre d'essai de Boeing durant une démonstration. Les deux pilotes réussissent à s’éjecter mais l'avion est gravement endommagé.
20 juillet 1992 : le quatrième prototype s'écrase en mer au large de la base des Marines de Quantico. Sept hommes sont tués. La cause de l'accident est un incendie moteur provoqué par un défaut de conception dans les nacelles moteurs.
8 avril 2000 : un MV-22 des Marines s'écrase près de Tucson durant une mission simulée d'évacuation. 19 Marines périssent dans l'accident. Officiellement ce n'est pas l'avion lui-même qui est en cause, l'accident étant dû à une perte de portance due à un taux de descente beaucoup trop élevé.
11 décembre 2000 : un MV-22 des Marines s'écrase en Caroline du Nord durant une mission de nuit. Quatre Marines sont tués. Tous les Osprey sont immédiatement cloués au sol jusqu'à ce qu'on découvre la cause de l'accident, à savoir un défaut hydraulique doublé d’un bug informatique. Au lieu de compenser, le système informatique a aggravé le problème, rendant l'avion incontrôlable.
8 avril 2010 : un communiqué de l'OTAN révèle qu'un MV-22 s'est écrasé en Afghanistan, à la suite d'un problème technique, provoquant la mort de trois militaires US et d'un civil. Selon les talibans, celui-ci s'est écrasé après avoir été frappé par un de leurs missiles.
11 avril 2012 : un autre appareil s'écrase dans le sud du Maroc au cours d'un exercice militaire, faisant deux morts et deux blessés parmi les soldats américains19.
18 mai 2015 : crash d'un Osprey sur la base de Bellows, O'ahu, Hawai'i. 1 mort et 21 blessés20.
13 décembre 2016 : crash en mer d'un Osprey sur les côtes d'Okinawa à la suite d'un exercice de ravitaillement. Aucun mort à déplorer21. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Au tout début des années 1980, l'US Marine Corps commence à se préoccuper sérieusement de trouver un remplacement à ses hélicoptères de transport CH-46 Sea Knight et CH-53 Sea Stallion. L'administration annonce alors qu'elle ne financera pas le développement d'un nouvel hélicoptère mais que, en échange d'un regroupement des besoins avec l'US Navy et l'US Air Force, elle accepte une solution plus avancée du type ADAV.
Un programme désigné Joint Advanced Vertical Lift Aircraft (JVX) est lancé en 1982, et la responsabilité en est confiée à l'US Navy en décembre de la même année. L'US Marine Corps étant le principal intéressé et devant recevoir le plus grand nombre d'appareils, la version MV-22 qui lui est destinée doit être développée en tant que version de base. De cette version seront dérivés les CV-22 et HV-22, adaptés respectivement à l'US Air Force et l'US Navy.
Un XV-15 lors d'un vol d'essai, en octobre 1980
À l'époque, la compagnie Bell Helicopter a accumulé trente ans de recherches dans le domaine des avions à rotors basculants et fait voler depuis 1977 un avion expérimental désigné XV-15, financé en partie par la NASA et l'armée américaine. Elle est désignée (en 1983) cocontractante de Boeing pour le développement du nouvel appareil, qui doit être un dérivé agrandi du XV-15 capable d'atteindre 463 km/h à 9 100 pieds d'altitude, et de parcourir une distance de 3 378 km. La désignation V-22 Osprey fut choisie en 1985.
Alors que le programme est plusieurs fois menacé d'abandon pour des raisons budgétaires, le premier des six prototypes commence ses essais le 19 mai 1989, en vol vertical et stationnaire uniquement. Le premier vol horizontal est effectué le 14 septembre de la même année. En décembre 1990, deux prototypes subissent correctement des essais en mer à partir du porte-aéronefs USS Wasp. Cependant, deux accidents successifs interrompent les vols : le 11 juin 1991, un défaut de câblage du système de contrôle de vol entraîne la perte du cinquième prototype et, le 20 juillet 1992, le quatrième prototype est perdu à la suite d'un incendie lié à un défaut dans les nacelles moteurs.
Les vols d'essais reprennent en août 1993, une fois les défauts corrigés sur les quatre prototypes restants. Le premier des quatre MV-22 de présérie est livré en décembre 1996 et fait son vol inaugural le 5 février 1997. Le dernier effectue une nouvelle campagne d'essais en mer en janvier 1999. Les tests d'utilisation opérationnelle sont réalisés d'octobre 1999 à août 2000. L'US Navy annonce alors que le V-22 répond effectivement aux besoins et peut d'ores et déjà être déployé sur des bases terrestres. Un écrasement mortel en Arizona survient le 8 avril 2000, entraînant la mort de 19 Marines. En novembre 2000, le fonctionnement depuis des porte-aéronefs est complètement validé.
Cependant, le 11 décembre 2000, un nouvel accident a lieu : un MV-22 s'écrase en Caroline du Nord durant un vol de nuit, et quatre Marines sont tués. Tous les Osprey sont immédiatement interdits de vol. Au même moment, des lettres anonymes envoyées à la presse révèlent que des rapports de maintenance ont été falsifiés pendant les campagnes d'essais, afin de ne pas compromettre la certification du V-22. Une enquête interne conduira à des sanctions disciplinaires des Marines impliqués2.
Un V-22 en vol
En novembre 2001, la décision est prise de ralentir la production des appareils de série, le temps de refaire une campagne d'essais complète pour détecter et corriger tous les défauts résiduels. Le Pentagone alloue les fonds nécessaires à la poursuite du programme, d'autant que le contexte post-11 septembre 2001 s'y prête largement. Le retard induit sur le programme est alors estimé à deux ans. L'autorisation de reprendre les vols d'essais est accordée en avril 2002, et c'est le 29 mai qu'un MV-22 décolle à nouveau. Parallèlement, le prototype du CV-22 destiné à l'US Air Force reprend ses vols en septembre 2002, après une brève première campagne d'essais menée deux ans plus tôt.
Vue d'un cockpit de MV-22 Osprey. L'appareil est ici exposé à la base d'Andrews durant la journée portes-ouvertes Joint Open Service House - 2011.
Cette nouvelle campagne de tests est terminée en juin 2005 et, le 28 septembre de la même année, le Pentagone autorise la reprise de la pleine production en série3. Le premier CV-22 prenant sa retraite est un appareil d'essai en service de 1999 au 4 novembre 20134.
Parmi les caractéristiques techniques, la cabine du MV-22 fait 6,34 m de long pour 1,74 m de large et 1,67 m de haut.
Il semble toutefois que son utilisation sur porte-avions causerait quelques soucis au niveau de la détérioration du pont d'envol due à la chaleur dégagée par les moteurs en configuration verticale aux décollages et aux atterrissages. Cependant, et dans le cadre de la construction de l'interopérabilité des flottes française et américaine, un MV-22 (destiné aux opérations de soutien dans le cadre des débarquements amphibies) a apponté sur le BPC Dixmude, au cours du mois de janvier 2014, au large des côtes de l’Afrique de l’Ouest5.
Constructeur : États-Unis Boeing/Bell
Rôle Avion de transport
Premier vol 19 mars 1989
Mise en service 8 décembre 2005
Date de retrait Toujours en service
Investissement 16 milliards de dollars
Coût unitaire 75 à 115 millions de dollars
Moteur Rolls-Royce T406
Nombre 2
Type turbopropulseurs
Puissance unitaire 6 150 ch
Envergure 25,55 m
Longueur 17,48 m
Hauteur 5,38 m
À vide 15 032 kg
Avec armement Décollage vertical : 23 860 kg
Décollage court : 24 948 kg
Maximale 27 443 kg
Vitesse maximale 566 km/h
Plafond 7 925 m
Vitesse ascensionnelle 332 m/min
Rayon d'action 1 627 km _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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t'en as profité pour visiter le musée ? _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Effectivement, un aéronef à la carrière assez mouvementée .... pensais pas à ce point quand même !!!
J'ai eu l'occasion d'en voir décoller une fois, ça décolle très court. Pas comme un hélico, mais très très court.
Il faut voire des videos du F35 sur porte avion, la grande classe, mais à quel prix. _________________ Papy boomer
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Le musée ne m'a pas semblé accessible. Une partie servait de hall d'entrée/sortie.
J'ai juste jeté rapidement un coup d'oeil dans un des halls extérieurs.
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