Découverte et montage du Mugen MBX8

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Mongoose · Expert* Inscrit le: 31/10/2005 Messages: 306 Localisation: Nouvelle Calédonie

La boite

La boite est classique et assez vendeuse.

On trouve sur le coté les nouveautés par rapport au MBX7R.

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KYOSHO MP10 - REDS 721 SCUDERIA - FUTABA

Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 02:11:31 Sujet du message:

On ouvre la boite !

Ce que l'on découvre à l'ouverture de la boite.

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 02:19:12 Sujet du message:

Les documents livrés avec le kit :
- la notice
- le setup de base
- le contenu des sachets
- la liste référencée des pièces et options

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 02:33:56 Sujet du message:

Le châssis de 3mm avec de nombreux fraisages.

Une nouveauté sur l'avant pour augmenter le flex ?

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 02:37:33 Sujet du message:

Etape 01 - le montage des différentiels

Sur le MBX8 les différentiels fournis sont les HTD. Ils sont vraiment faciles à monter et la réalisation est de qualité !

Les pièces nécessaires au montage des différentiels avant et arrière.

Quelques chiffres :

Le planétaire : 7,86g

Le satellite : 1,86g

L'axe de satellite : 1,9g

Le corps : 10,54g avec un diamètre de 30,9mm

La couronne : 17,86g avec 44 dents et un diamètre de 38,2mm

La noix : 9,72g
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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 03:22:25 Sujet du message:

Le différentiel assemblé

La denture de la couronne est droite. Cela laisse supposer une excellente roue libre à l'instar du Kyosho. Un must pour les pilotes avec une conduite coulée

Le diff complet pèse 89,4g (huile de 3000)

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 03:31:46 Sujet du message:

Les pièces nécessaires au montage du différentiel central

A noter que la couronne d'origine est une 47 dents.

Elle pèse 26,8g pour un diamètre de 47,9mm

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 03:54:02 Sujet du message:

Personnellement je pèse l'huile que je mets dans mes différentiels pour avoir toujours le même remplissage et donc retrouver le même comportement.

J'ai mis 2,6g d'huile dans les 3 différentiels avec le réglage suivant : 5k - 5k - 3K
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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 04:11:16 Sujet du message:

Les 3 différentiels assemblés

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 04:13:08 Sujet du message:

Etape 2 : le train avant

La grosse nouveauté est la cellule qui permet un démontage de la cellule pour extraire le différentiel sans avoir à enlever les triangles.

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 04:33:53 Sujet du message:

L'autre changement important est le couple conique de 13 dents qui maintenant possède une denture droite.

Il a aussi subi un amaigrissement. Cela oblige à utiliser des roulement de 6x13x5 au lieu des classiques 8x16x5. Ayant possédé un TKI3 et un TKI4 pendant plusieurs années, je sais que ce montage est fiable et ne pose aucun souci.

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 04:48:42 Sujet du message:

la cellule avant fermée avec le cardan central avant.

La cellule vue de face

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 04:53:53 Sujet du message:

Ensuite on passe au montage du nouveau support amortisseur avant. Il fait 5mm d'épaisseur.

Le support est maintenu par 4 vis de 3x12 à tête bombée.

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 05:10:14 Sujet du message:

La cale inférieure avant est aussi nouvelle à cause du nouveau système de fermeture des cellules.

Elle maintenue par 2 vis de 3x16

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 05:23:41 Sujet du message:

Les triangles sont maintenant pleins avec une plaque qui permet de les rigidifier sur le dessus. Des plaques carbones de 1 et 1.2mm sont en option.

Le dessous des triangles est lisse et une vis sans tête de viendra bloqué la tige qui maintient l'amortisseur

Je le reperce avec un forêt de 4.2mm pour qu'ils soient assez libres.
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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 05:49:19 Sujet du message:

Le train à rotules à assembler. Ce type de train a longtemps été une des particularités du Mugen. Aujourd'hui on le retrouve sur d'autres voitures.

Les triangles supérieurs avant seront aussi repercés à 4.2mm

Les nouvelles fusées acceptent les deux types de roulement : les 15x21 et les 8x16 et donc les deux types de cardan : les universals et les CVD

Le MBX8 est livré d'origine avec les CVD

et les roulements de 15x21 qui maintiennent la goupille.

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 06:58:45 Sujet du message:

La cale inférieure arrière. Elle sera fixée sur la cellule avec des vis fraisées de 3x16.

La nouvelle platine du sauve-servo avec une fixation sur la cellule à l'aide de vis de 4x12. Elle est en plastique avec de nombreux renforts mais il existe une platine carbone en option

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 07:02:07 Sujet du message:

Les hexagones de roue. Personnellement je monte les +1mm.
J'ai aussi rajouté des rondelles de calage Kyosho (eh oui des restes encore LOL) de 0.2mm pour limiter le jeu entre l'hexagone et le roulement.

Je remplace également les écrous par des 110% qui sont fermés et aimantés également. Cela est bien pratique sur la piste où tu peut galérer à retrouver ce p...n d'écrous quand ils tombent.

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 07:09:05 Sujet du message:

Les éléments pour monter la barre anti-roulis de 2.3mm.

Le système de fixation est ingénieux et super pratique je trouve.

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 07:15:51 Sujet du message:

Les nouveaux renvois de direction sont en carbone. Il me semble qu'ils étaient en alu sur le MBX7.

Une autre astuce sympathique est le système de butée à l'aide d'une vis bombée. Cela préserve le châssis.

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 07:18:05 Sujet du message:

Le train avant terminé :

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tidav26 · Posté le: 31.01.2018, 07:23:48 Sujet du message:

Très jolie reportage et belles photos Bravo!

David
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HB D819 / Optima / Labéma / 6mik / SRT / Sanwa

Merci à 6MIK, HB Racing, Optima et Labéma

TOM10 · Ligue Inscrit le: 19/11/2014 Messages: 154

Salut,
Tu viens de réaliser une première, de notre côté nous attendons encore les kits...
Super ton reportage !

freddy31 · Posté le: 31.01.2018, 07:32:23 Sujet du message:

Avant première sur rcmag OK!

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Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
Sud-Ouest Modelisme / Modelisme34

Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 07:32:54 Sujet du message:

J'habite en Nouvelle-Calédonie donc je commande plutôt aux US car c'est plus proche. C'est pour ça que je l'ai reçu aujourd'hui.
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TOM10 · Ligue Inscrit le: 19/11/2014 Messages: 154

Si je peux me permettre, je ne suis pas pour le perçage à 4,2mm des triangles. J'ai testé et j'en suis revenu...
Par contre un nettoyage régulier des triangles s'impose notamment à l'arrière, je le réalise à chaque fois que je révise les diffs.

freddy31 · Posté le: 31.01.2018, 07:39:21 Sujet du message:

Pour les triangles , juste un coup d’alésoir suffit OK!

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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 07:40:50 Sujet du message:

Y a pas de souci pour ta remarque. En fait le terrain où je roule est hyper poussiéreux donc si je ne reperce pas le train arrière se grippe très vite et cela est pénalisant en fin de journée.
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Mongoose · Posté le: 31.01.2018, 07:50:27 Sujet du message:

Etape 03 : le train arrière

Les premières pièces nécessaires.

La cale de pincement est immense. Celle de mon TKI4 fait minus à côté LOL.

Le support fait 4mm d'épaisseur et dispose de nombreux trous pour régler la hauteur de l'aileron.

Pour les amortisseurs arrières je les monte avec 5mm de déport. J'utilse pour cela des rondelles de chez Mugen de 3m et 2m avec une vis de 30mm.

C'est plus classe quand les couleurs restent les mêmes Very Happy

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capsul · Expert** Inscrit le: 11/04/2012 Messages: 517

Super le reportage OK!

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