Posté le: 09.11.2018, 00:37:29 Sujet du message: L'Associated RC8 B3.1 de Davide Ongaro ( 11/18 )
Par Red RC
L'Associated RC8 B3.1 de Davide Ongaro
Chassis – Team Associated RC8 B3.1
Engine – LRP ZZ.21c Davide Ongaro Edition
Fuel – RunnerTime
Tires – AKA Double Down
Radio/Servo – Sanwa/Sanwa
Body – JConcepts Silencer
Top Seed pour les qualifications ici à Perth, la voiture de Davide regorge d’options de diverses sociétés. La voiture a des entretoises d'amortisseur arrière de 5 mm de la marque italienne Fastrace qui a également fourni le boîtier de batterie au carbone qu'il utilise. Le support de châssis arrière provient de Ruddog, le distributeur allemand de Team Associated, tandis que Davide utilisait un jeu de vis en titane de T-Works. La voiture dispose également de tendeurs améliorés JConcepts et d'entretoises de réglage de rotule.
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oui mais y'a pas mal d'options, c'est pas comme par exemple chez kyosho ou les pilotes ont un peu l'obligation de rouler stock. les asso ce fut souvent des protos
oui mais y'a pas mal d'options, c'est pas comme par exemple chez kyosho ou les pilotes ont un peu l'obligation de rouler stock. les asso ce fut souvent des protos
Asso de boite il y a plusieurs pièces adonisé bleu, Hb de boite un peu de
orange ,Kyosho il ont fait des plastiques fluo orange, jaune ,vert
réception,bavette,insert etc je trouve ca fait ressortir le chassis et permet de
Quand on dit que la longueur de la durite de dépression influence les performances (27cm).
J'ai jamais su d'où venait cette règle des 27cm, ni son utilité.
D'un point de vue purement physique, ça parait totalement illogique : plus la durite est longue, plus on perd de pression (car plus de surface à l'intérieur du tuyau, et avec un matériau souple qui s'étire avec la hausse de pression). Ça fait donc moins de pression dans le réservoir, donc moins de carburant "gavé" au carbu... Je me trompe ? _________________ 1/5 Formule France : S88R 2015, G230, KTX
Jamais entendu parler de cette règle de longueur de pressu ,pour ma part je met au plus court.
Si quelqu'un sait où trouver cette durite noir svp ? _________________ Asso RC8B4
Quand on dit que la longueur de la durite de dépression influence les performances (27cm).
J'ai jamais su d'où venait cette règle des 27cm, ni son utilité.
D'un point de vue purement physique, ça parait totalement illogique : plus la durite est longue, plus on perd de pression (car plus de surface à l'intérieur du tuyau, et avec un matériau souple qui s'étire avec la hausse de pression). Ça fait donc moins de pression dans le réservoir, donc moins de carburant "gavé" au carbu... Je me trompe ?
Il me semble que c'est pas tant la pression qui compte, mais la constance de la pression.
Plus la durite est longue, plus les différences de pressions (liées au régime moteur) sont absorbées et donc moins répercutées sur le moteur. _________________ Racing Experience - Much-Parts
Serpent - PICCO - AKA
Et aussi un retour au ralenti plus rapide _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
Sud-Ouest Modelisme / Modelisme34
Pour pas dire de conneries , je pense spec 2
Possible spec 3 ....
A la base c’est 2.67 hp le spec 3 et 2.65 le spec 2
Il doit être travaillé pour arriver à 2.99 hp _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
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La, on a quand même le comble du n'importe quoi... Fragiliser des tetes de vis avec un allègement anti-mécanique, au point bas du châssis, la ou il ne faut surtout pas alléger et on pose un lest juste à coté... Mais MDR...
C'est le kit visserie titane t works qui est fourni comme ça
Çà empêche pas celui qui tient le tournevis de réfléchir... Je sais qu'en 2018, c'est plus à la mode, mais chercher à comprendre pourquoi fait plus avancer les choses que faire stupidement...
L'histoire du RC8 _________________ Papy boomer
Stadium truck RC10T4, RC10GT, Team Associated, Mini T Pro, TLR22SCT Losi.
Elle est pas belle la vie?
Il sera bientôt trop tard pour tout.
Inscrit le: 20/08/2004 Messages: 7519 Localisation: seine et marne
Posté le: 16.11.2018, 17:39:02 Sujet du message:
Reborn-BMW a écrit:
Quand on dit que la longueur de la durite de dépression influence les performances (27cm).
ici montées au plus court et au plus simple = efficacité
par contre montée sans filtre a carburant ( utilise que la crepine interne ) _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
Quand on dit que la longueur de la durite de dépression influence les performances (27cm).
J'ai jamais su d'où venait cette règle des 27cm, ni son utilité.
D'un point de vue purement physique, ça parait totalement illogique : plus la durite est longue, plus on perd de pression (car plus de surface à l'intérieur du tuyau, et avec un matériau souple qui s'étire avec la hausse de pression). Ça fait donc moins de pression dans le réservoir, donc moins de carburant "gavé" au carbu... Je me trompe ?
A non monsieur : pas en hydraulique, dans un tuyau sous pression à une valeur, tu auras la même pression d'un côté et de l'autre, peu importe la longueur. Le seul élément qui peut se déformer sur nos TH : c'est le réservoir qui va jouer un peu au ballon tampon sous l'effet de la chaleur du pot, le joint du bouchon. Etpuis faut pas rêver : les gaz d'échappement prendront le chemin le plus rapide pour sortir, et ce n'est pas avec le trou de 2mm de la durit de pressu qu'on va avoir énormément de pression dans la durit : elle ne se déformera qu'avec du carburant style super 95 (déja vu...!) mais surement pas à cause de la chaleur ou du nitro.
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