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Xam
Découverte
Inscrit le: 17/07/2012
Messages: 65
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 Posté le: 10.11.2018, 21:09:19 Sujet du message: Set up brushless de vos Gt8 |
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Salut à tous,
Pourriez-vous nous donner vos différents set up brushless (huiles diffs, amortisseurs, pignon et moteur utilisé) pour que les novices (comme moi) puissent avoir une base de départ ?
En précisant votre modèle de voiture.
D avance merci à vous.
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cincinnatikid11
Ligue
Inscrit le: 02/01/2011
Messages: 169
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| Posté le: 11.11.2018, 10:37:50 Sujet du message: |
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Oui je suis preneur également ,car par exemple en 6s c'est pas facile de trouver le bon pignon et les visco des diffs c'est incroyable les différences de visco que l'on constate quand on recherche des fiches sur le net
Merci |
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romuald31
Elite
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 1443
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| Posté le: 11.11.2018, 15:19:40 Sujet du message: |
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Salut,
je vais vous donner une base de réglages châssis pour les GT8e ou n.
Attention, c'est vraiment du basicobasique...
- Dif Av/central/Ar: 300.000/1.000.000/30.000
- Amortos Av/Ar: entre 800 et 1000
- Ressorts Av/Ar: suivant la notice de votre GT8 (prévoir un grade plus dur pour réglages)
- mettre les amortisseurs le plus à plat possible comme réglage initial
- Barre anti-roulis Av/Ar: suivant notice (prévoir aussi un grade plus dur pour réglages)
- Garde au sol: Av/Ar: 9mm/10mm
- Carrossage Av/Ar: (à la garde au sol): -3°/-4°
- Pincement Av/Ar: +1°/-3°
- Butées hautes: généralement, il faut verrouiller le train avant 1 ou 2mm au dessus de la garde au sol et, le train arrière 4 ou 5mm
- la carrosserie doit être la plus basse possible. Il ne faut pas hésiter à couper le spoiler avant.
- Pour le GT8e, n'hésitez pas à rouler avec des gommes tendres car les manches sont courtes (5 ou 7mn). Je roule dans 90% des cas en GRP S1 ou S2. Les couvertures chauffantes sont un très bon investissement. Pour le GT8n, des gommes tendres pour les qualifs mais, S3/S4 voir S5 pour tenir 30mn...
- Il est obligatoire d'avoir un servo de direction rapide et puissant. 0.1s et 15kg sont un minimum.
Avec cela, vous aurez une voiture agréable et normalement sous-vireuse.
A vous de la mettre à votre main.
Pour les réglages électroniques, c'est un peu difficle car, il y a le cas compliqué du 4S et, celui plus facile du 6S.
- 4S: au niveau moteur, il faut à minima du 2200kV, le mieux étant du 2600kV.
Pour tenir une journée de course avec des manches de 7mn (+1 tour de chauffe + 1 tour de retour), il est obligatoire d'avoir 3 ou 4 batteries de très bonne qualité. Il faut à minima du 7500mAh/90C pour éviter de les faire souffrir.
Mais, ce n'est pas tout. Il faut veiller à avoir le bon rapport de vitesse. Vous devrez augmenter votre pignon moteur jusqu'à obtenir la bonne autonomie (environ 8mn), en gardant une T° maxi de 90° au moteur (prévoir 1 ou 2 ventilos), 50° au contro et 50° aux accus mais surtout, à la fin de la manche, il est impératif qu'il reste au moins 10/15% d'énergie dans la batterie (vérifier avec le boitier de sécurité LiPo).
Ca, c'est chiant à faire mais, c'est impératif pour comprendre le fonctionnement des LiPo. Et, c'est le garant de la fiabilité de votre ensemble électronique.
Au niveau du contrôleur, le Cut-Off à 3,2V, le punch sur le position 2 ou 3, le timing sur la position 2 ou 3. Vous pourrez tester d'autres réglages quand vous aurez maitrisé l'autonomie/T°....
-6S: 1900kV maxi, au dessus, c'est impilotable!!! Au niveau batterie, toujours pour 7mn, il faut à minima du 4500mAh/45C. Et aprés, c'est la même routine de tests pour trouver le plus gros pignon pour la durée de la course en protégeant son électronique.
- Comme on charge à 1C du 4S ou du 6S, toujours mettre avec l'équilibrage et, dans le sac de charge. A la fin de la journée, il faut mettre ses accus en mode stockage.
Bons tests et, donnez nous vos sensations.
N'hésitez pas à présenter votre matos dans la rubrique RallyGame et sur la page FB GT8 FRANCE.
@+
Dernière édition par romuald31 le 11.11.2018, 18:08:36; édité 1 fois |
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titis14
Champion du monde
Inscrit le: 24/08/2004
Messages: 3865
Localisation: CPBVRC Rennes
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Xam
Découverte
Inscrit le: 17/07/2012
Messages: 65
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| Posté le: 11.11.2018, 17:57:43 Sujet du message: |
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Merci pour ton retour, il y a de l infos !!!
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romuald31
Elite
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 1443
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| Posté le: 23.11.2018, 08:41:20 Sujet du message: |
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Alors,
ça avance vos essais? |
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Xam
Découverte
Inscrit le: 17/07/2012
Messages: 65
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| Posté le: 23.11.2018, 18:57:05 Sujet du message: |
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Pas encore d essais depuis Bergerac, mais j essaye de glaner un max d infos !
C est sur les diffs que je trouve le plus de différence.
Certains sont bétons, d autres extrêmement libre, style 100000/60000/8000
Du coup suis un peu perdu, j avais mis 50000/arbre rigide /20000 à Bergerac, pas mal mais je voulais avoir d autres avis.
Donc la voiture est toujours en cours de remontage...  |
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Xam
Découverte
Inscrit le: 17/07/2012
Messages: 65
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| Posté le: 23.11.2018, 19:03:08 Sujet du message: |
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Pour en revenir aux réglages, j avais du mal à tenir la voiture accélérée dans la parabolique... La voiture tirait souvent tout droit.
Quel réglage est à modifier pour éviter ça ?
Merci |
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Zardos
Expert**
Inscrit le: 06/01/2010
Messages: 996
Localisation: CAHORS
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| Posté le: 24.11.2018, 11:32:52 Sujet du message: |
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 Moi a Bergerac j'avais 60000/500000/5000 et ça allais plutôt pas mal mais j’essaierai celui la de réglage pour voir 300000/1000000/30000.. après avec un arbre rigide je pense que tu devrai mette plus a l'av et moins a l'ar et faire quelques tests si tu veut un dimanche on demandera a Bernard si on peut tourné a Castel a voir...a bientot. |
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Bigg
Expert**
Inscrit le: 14/05/2009
Messages: 584
Localisation: Oyonnax
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| Posté le: 24.11.2018, 14:03:05 Sujet du message: |
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Si ta voiture va tous droit tu ramolli ton dif av mai attention tu risque de faire aussi des tète a que donc il faut trouver le bon compromissibton dif arrière et trop dur tu risque aussi de faire des tète a que
Pour le dif central il le faut dur pour pouvoir quand tu freine et accélère que ce sois les 4 roue qui réagissent en même temps
Moi j’ai un kyosho base gt3 m’ai beaucoup personnaliser
J’ai 50 mille av 500 mille centre et 10 mille arrière
Amorto 2000
Barre antis roulis 2,8 av et ar
Carrossage av 0
Arrive 2,5 à 3,5 suivant les piste
Ouverture av 1
Et arrière 3,5 le Max en pincement pour que le train arrière suive très bien |
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Xam
Découverte
Inscrit le: 17/07/2012
Messages: 65
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| Posté le: 28.11.2018, 18:14:39 Sujet du message: |
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Merci Bigg pour les infos !
Aurais tu une photo de ta GT3 modifiée ?
Je suis sur kyosho aussi.
Merci |
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Bigg
Expert**
Inscrit le: 14/05/2009
Messages: 584
Localisation: Oyonnax
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| Posté le: 29.11.2018, 19:52:53 Sujet du message: |
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Désolé je c’est pas là maître ici mai si une personne de mon entourage c’est le faire qu’il n’hésite pas
Sinon sur mon Facebook j’en m’ai de temps en temps ce week end cours à Montpellier [/img] |
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jbd100
Expert**
Inscrit le: 27/10/2004
Messages: 665
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killlkenny
Expert**
Inscrit le: 02/10/2009
Messages: 615
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| Posté le: 26.05.2022, 11:07:55 Sujet du message: |
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Salut,
je déterre ce post pour un setup de différentiel pour un KYOSHO INFERNO GT2 Race Spec.
A+
Merci |
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jbd100
Expert**
Inscrit le: 27/10/2004
Messages: 665
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killlkenny
Expert**
Inscrit le: 02/10/2009
Messages: 615
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| Posté le: 28.05.2022, 15:13:04 Sujet du message: |
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+Salut,
ok merci
mais au centre tu mets quoi ?
Aussi ça c'est pour du thermique
donc pignon tout ça m'intéresse aussi
A+ |
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jbd100
Expert**
Inscrit le: 27/10/2004
Messages: 665
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| Posté le: 28.05.2022, 18:57:13 Sujet du message: |
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Un arbre rigide type serpent ref : SER600962
J'utilise une couronne plastic Kyosho 44T IF147.
Voilà,
A+ JP
Pour le reste je ne sais plus trop, je roule Serpent depuis 2 ans ...
Sinon j'étais en 6S avec un 1900kv + châssis MP10 avec une tourelle avant redessiner en carbone.
J'ai encore le châssis sans le vario.  |
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