Bonsoir HB-truc
On t’a refusé un sponsoring un jour pour que tu te sentes obligé de cracher ton venin de la sorte?
Joyeux Noël
Christophe Bouvet
Kyosho Europe
Inscrit le: 11/03/2008 Messages: 327 Localisation: La Roche sur Yon (85)
Posté le: 23.12.2018, 01:18:15 Sujet du message:
La vache j'avais rarement vu autant de haine pour une marque de voiture télécommandé...
Le manque de respect est total pour les employés de Kyosho Japon.
+ de 60 nouvelles références pour le MP10, c'est quand même pas rien ! C'est pas juste des petites vis ou rondelles qui ont changés hein !
Le comparatif entre les autre voitures est certes décevant pour certains qui roule sur d'autres marque.
Mais pour avoir rouler sur le 777 et le MP9 le MP10 c'est la vraie révolution !
M. Kanaï n'as pas chaumé quand on voit la voiture !
Le prix est plus élevés, mais si cela permet de faire + de marge aux commerçants et aux importateurs pour qu'ils puissent continuer à nous fournir des nouveauté je ne vois pas le problème...
Kyosho à toujours été un poil plus cher que les concurrents et après certains s'étonne en pensant que Kyosho allait sortir une voiture à 450€ toute options ??? C'est bientôt Noël, vous êtes dans le thème du Père Noël !
Les diffs à démontage rapide ? Vous changez souvent vos diffs lors d'une course de ligue les gars ?
(surtout qu'un Kyosho réglage d'origine c'est pas dégueulasse)
Au pire vous le faite tranquille à la pause de midi ! (Ou alors vous êtes du genre à aller chercher un MacDo parce que la buvette c'est trop cher gneugneugneu ??)
Pendant 1 CF il y a l'argent le temps entre 2 qualifs !
Des pièces qui date du 777 ? Et alors ? Si ça fonctionne y a pas de problème en fait...
Kyosho a mis le paquet pour ce MP10 qui était temps attendu et je n'en démord pas je suis fan de cette version !
Allez les gars revenons au sujet initial qui est le MP10 et pas A BAS KYOSHO GNEU GNEU GNEU !
Longue vie a la RC et arrêtons de nous divisez pour si peu, si la voiture ne vous plait pas, personne ne vous force à l'acheter ! _________________ Kyosho - Orion - Aka - Racing Experience
Alors en tant que modo, je tiens à prévenir les grognons qu'il faudrait prendre un peu de recul avant de poster sous le coup d'une quelconque émotion. Si tel n'était pas le cas, j'en viendrait à faire un peu de ménage.
Alors en tant que modo, je tiens à prévenir les grognons qu'il faudrait prendre un peu de recul avant de poster sous le coup d'une quelconque émotion. Si tel n'était pas le cas, j'en viendrait à faire un peu de ménage.
Par avance merci de votre compréhension.
Cordialement.
Tout ça parce que le MP10 n'a pas de cellule à démontage rapide ..... affligeant d'en arriver là alors que personne n'a vu la voiture rouler !!!!
Je ne sais pas si mon post va résister longtemps mais j'y vais maintenant que j'ai les "mains libres "
HB RACE je te connais peut-être ou pas , il est vrai qu'un pseudo n'est pas une identité , mais dans les 2 cas je vais te donner mon sentiment :
1° tu es insultant vis à vis des gens que tu considère comme des pigeons ( qui pourtant est un volatile apprécié pour ses qualités culinaires avec des petits pois ) est-ce que tu traite ton voisin de pigeon s'il a acheté une voiture échelle 1 plus cher que toi mais d'une marque différente
2° tu pollues un poste mis en place par RC Mag qui parle de la sortie d'un nouveau buggy le titre n'est pas quels sont les défauts majeurs du Kyosho MP10 ou alors il faut créer un poste avec ce sujet , et ce sera un autre débat
3° tu véhicules de ce fait une image de marque de la RC plutôt négative , alors que nous sommes censés être une bande de joyeux drilles qui sommes contents de nous retrouver
pour le prix de la voiture le calcul est très simple :
on considère que le coût des matières 1ère est partout identique sur la planète
100 euro pour constituer une voiture et 15 heures pour la fabriquer ( je n'ai aucune idée de la durée que cela peut représenter) les japonnais on un niveau de vie à peu près identique au notre donc tarif smicar 16 euro brut : cout main d'oeuvre 240 euro prix sorti usine 340 euro
chez les petits copains chinois même prix matière 1ère coût main d'oeuvre 5 euro brut smicar prix sorti usine 180 euro
pour les 2 les coûts d'approche sont les même 20 % (transport maritime , frais de douane , transport du port vers le grossiste)
l'importateur des produits Japonnais paie sa voiture 420 euro
l'importateur des produits chinois 260 euro
pour en revenir à ce qui nous intéresse le prix de vente TTC d'un Kyosho 730 euro
nous sommes taxés en France de 20 % de TVA soit HT 608 Euro
le prix de vente d'un HB TTC 679 euro soit HT 566 euro
pour l'importateur dans le 1er cas il doit faire vivre sa boite et le revendeur avec 188 euro
pour le 2ème cas l'importateur doit faire vivre sa boite et le revendeur avec 306 euro
ça se passe de tout commentaire
l'autre solution c'est de fabriquer en France , alors HB RACE on t'attends !!! je ne connais pas ta situation professionnelle mais tu risquerais d'être confronter aux dures très drues réalités économiques .
Je ne comprends vraiment pas pourquoi l'arrivée d'un nouveau modèle Kyosho déclenche autant de réactions négatives, j'allais même dire de haine c'est vraiment hallucinant
Vous devriez au contraire dire bravo à une marque qui résiste dans le temps et nous permet par la même d'assouvir notre loisir ! Regardez un peu toutes celles qui ont disparu de la surface de la planète modélisme...faites la liste...
les critiques du style: je ne comprends pas la stratégie de Kyosho...et nianiania et nianiania: vous ne la connaitrez jamais puisque sauf erreur de ma part aucun ici ne siège au conseil d'administration de Kyosho au Japon
les critiques du style: on voulait des diffs a démontage rapide ou je ne sais pas quoi....chez Kyosho il y a des évolutions mais pas de révolutions fondamentales sur les voitures !! regardez l'architecture d'un MP5, on la retrouve peu ou prou sur le MP10 !!! et alors? si ça marche? ou est le pb?
j'ai eu presque tous les modèles et bien qu'esthéthiquement on se dit il n'y a pas grand chose de changer...et bein ça change sur la piste !
une dernière chose sur la prétendue fragilité des plastiques du MP9: j'ai dû casser 3 triangles en 5 ou 6 ans, la plupart du temps c'était une faute de pilotage. Lorsqu'on voit rouler certains, on se dit au contraire que les voitures sont sacrément costauds !!! ce n'est pas de la motoculture !!
donc si le MP10 ne vous plaît pas, et bein il y a une seule chose très simple à faire : tournez les talons !! et allez acheter autre chose !
je regrette vraiment la disparition des revues de modélisme car les voitures étaient testées par des pros, ras le bol de ces posts où des types déversent toute leur logorrhée de pseudo expert à la mord moi l'élastique
le MP9 TKI4 est une super caisse, et le MP10 le sera tout autant
Kyosho forever !!!
Fred Nagel _________________ MP9 + OS Speed
Kyosho addict
Je ne sais pas si mon post va résister longtemps mais j'y vais maintenant que j'ai les "mains libres "
Georges
Jojo président
Moi j'aime bien la carrosserie, l'aileron avant intégré à la carrosserie me rappelle le Magnum propulsion (seul les plus anciens peuvent s'en rappeler s'ils ne sont pas encore touché par Alzheimer) et les appuis sur les côtés me plaisent bien.
Par contre les triangles pleins mais avec des nervures vont bien ramasser sur les terrains gras!
Pour le reste je ne suis pas pro ou anti Kyosho, je roule en Sword 4x2 brushless
HB-race tu critique beaucoup Kyosho surtout sur le prix mais le Xray <<<<<<<<xb8 679€, le losi eignt x 650.€, le hotbodies v2 679€ soit toutes ces voitures à entre 50 et 80 e par rapport au Mp10 par contre tu vas acheter des tas de pièces options pour rendre ta voiture plus belle ou plus à la mode. Au fait sur quoi tu roules vraiment ? et en plus si tu aimes pas Kyosho l'achète pas et si tu n'as pas les moyens fait de la pétanque c'est moins cher encore que les boules de compétitions ça douille.
perso je roule traction Sworkz _________________ traction sword Jca moteur os rody ou os speed merci
M. Aubry
Traction sur base SWORK by Stef 91 moteur OS speed avec sa ligne
merci à la CNAV et Pro BTP
Jojo a raison il revient à 16 € avec les charges pour l'employeur _________________ traction sword Jca moteur os rody ou os speed merci
M. Aubry
Traction sur base SWORK by Stef 91 moteur OS speed avec sa ligne
merci à la CNAV et Pro BTP
On s’en tamponne des charges et du smic c’est pas le sujet ...
Et pour ceux qui veulent kyosho ou pas , faut rester courtois et sans s’énerver
Chacun choisi son châssis à 800 boules ou pas, si tu en a les moyens c’est bien .
Aller, continuons le dialogue sur le sujet initial _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
Aller le stade !!!
Sud-Ouest Modelisme / Modelisme34
Inscrit le: 20/08/2004 Messages: 7519 Localisation: seine et marne
Posté le: 23.12.2018, 11:12:07 Sujet du message:
jeannot a écrit:
HB-race si tu aimes pas Kyosho l'achète pas et si tu n'as pas les moyens fait de la pétanque c'est moins cher encore que les boules de compétitions ça douille.
Je confirme....jusqu'à 300€ pour une triplette et ça se vend super bien compare a des boules de dureté équivalente a 150€....mais comme dans la RC certaines marques sont là depuis des lustres.....et d'autres ne font que passer
A chacun de choisir son camp!!!!
Fin du hs _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
je viens de lire sur FB un commentaire ou la personne avait envie de vomir et regrettait la perte de nos revus spécialisés tenu par des professionnels...
je suis triste de faire le meme contact....
t'aime ou t'aime pas la voiture, tu trouve ca chers ou pas, tu pense que kanai est au bout ou pas peut importe!!!!
tu respectes le travail et le poste sue lequel tu écris!!!!
écrire c'est pas cracher sur les autres!!!!!
en tout cas beau travail de toute l'équipe KYOSHO en palmarès hors du commun un grand respect pour ca.
pares libre a chaque d'acheter ou pas ce châssis!!!!! _________________ il y a un moment ou le social a ses limites....
Hello, j apporte mon point de vue :
en 2010 après quelques châssis plus ou moins exotique, j ai repris un mp9 tki1 pour dire, de base : pas de porte fusées ar en alu, étrier av en plastoc. Bref la base. J en avais marre de galérer et de voir certains camarades de bac à sable me tourner autour. D un point de vue personnel ce châssis m a bien remis en selle, m a rassuré sur le pilotage que je croyais avoir perdu: bref , une vrai réussite. Le dernier Kyosho que j avais eu était un mp5 : déjà une belle réf à son époque.
J ai du faire évoluer mon tki1 jusqu' au tki3, je l ai même fait passer en bis pour essayer, puis retour en TH ( le dingue).
Le kyosh ne m a que très rarement déçu : j ai eu des casses comme certains, mais globalement : amortissement, transmission libre, qualité générale était présente.
Même si aujourd'hui j ai lâché le 1/8e,J ai toujours un oeil sur ce qui s y passe. Perso je m attendais pas à une révolution de la part de Kanaï : beaucoup s attendait à un train av sur rotules façon mugen, des charters de transmission démontable rapidos ( peut être le seul point à voir évoluer un jour) .
Si un jour mes envies reviennent : je pense que j irai directement voir un Kyosho, peu importe le modèle du moment, je sais que ça ne sera jamais une erreur mais au contraire une valeur sur. Dernièrement j ai vu une vidéo de Kanaï au world de tt1/8e : bah clairement j ai adoré.
Impatient de voir ce MP10 rouler😉 _________________ RC10 WorldCar
www.rc-cmat.fr
Bon, je vais mettre tout le monde d'accord. J'ai ressorti ma facture du 30 juin 2000, avec le prix de mon Kyosho MP7.5 (non sport important): 3950Francs (lol des Francs) soit aujourd'hui 602€.
Comparé à 749€ avec l'option châssis dur (environ 95€) inclus. Faites le calcul. Je ne trouve pas cela chère.
Chacun est libre d'acheter le modèle qui lui plait. Il y aura toujours des gens qui pensent que tout devrait être gratuit. Le sujet de ce post est de parler du Nouveau et tant attendu MP10.
ENFIN il est là, et va faire ses preuves sur pistes. En espérant un titre aux prochains worlds. J'ai hâte de recevoir le mien et je suis très très impatient (MR KYOSHO faut accélérer la
production car 1 mois c'est long ^^)
Lorsque l'on voit toutes les nouvelles modifications et avancées, merci à MR KANAI de ne pas encore être en retraite
3950frs en 2000=762.85euros 2018.
et puis j'ai envie de dire osef,ce chassis ne revolutionne peut etre rien,mais comme d'autre chez Kyosho avant lui,moi je note juste que ca n'empeche pas d'etre 8 fois champion du monde,pas si mal pour des trucs depasses.
Traduction en Français de l'interview donnée par Y.KANAI pour la sortie du MP10
Entretien pour M. Kanai d'INFERNO MP10 Design & Technology.
Le vaisseau amiral de Kyosho, Inferno Buggy, a été très apprécié des passionnés de buggy de course du monde entier. Le nom "Yuichi Kanai" est synonyme de "Inferno" en tant que personne qui a conçu la série entière pendant 3 décennies, y compris le nouveau MP10.
Nous avons interviewé Yuichi Kanai, qui contrôle à lui seul la qualité et le design et effectue des tests de performance exhaustifs localement, en plus d'assister à de nombreuses courses parmi les plus compétitives au monde. Dans l'interview qui suit, Kanai discute de ses concepts et de son idéologie de conception derrière la création du nouveau MP10.
Comment la scène des courses de buggy 1: 8 a-t-elle changé depuis la sortie du MP9?
Par rapport à la sortie du MP9 en 2008, l'aérodynamique a progressivement évolué et de nombreux autres pneus haute performance sont disponibles. Bien que la vitesse n'ait pas vraiment augmenté au cours des dix dernières années, le nombre de parcours à forte adhérence a certainement augmenté. De nombreuses pistes hors route 1: 8 sont aspergées d'eau sucrée et incorporent des sections de tapis pour créer des conditions de forte adhérence, mais pas autant que les parcours de tapis complets utilisés pour la course de buggy électrique.
Compte tenu de ces changements, quel est le principal concept de développement du MP10?
La conception d'un châssis qui excelle sur des surfaces très adhérentes est une priorité du développement du MP10. Le point central est l’adhérence croissante des pneus et la mise au point d’un châssis qui le complète parfaitement. Depuis la sortie de la MP9 il y a 10 ans, le châssis Inferno a fait l'objet d'améliorations répétées jusqu'à la TKI4, mais l'état de la surface de la piste a également évolué avec une plus grande disponibilité de bons pneus et un bon aérodynamisme
Je souhaitais apporter de nombreuses améliorations pour créer le MP10, tout en conservant le meilleur du TKI4. Mon approche standard est moins, c'est plus; je cherche donc à réduire le nombre de pièces, même avec une seule vis. Le MP9 a été conçu pour réduire le poids, mais ce n’était pas aussi important dans le MP10 car l’adhérence et le contrôle deviennent plus difficiles avec un châssis plus léger. Même sur de petites bosses et sauts, un châssis plus léger manifestera une réponse plus sévère. Par conséquent, l'objectif du MP10 n'était pas d'alléger le châssis, qui était déjà insuffisant, mais de créer une voiture plus robuste et durable, facile à conduire.
Il y a plusieurs générations, il y avait une voiture appelée MP7.5, que la plupart des gens (y compris moi-même) trouvaient facile à conduire avec un excellent contrôle. Bien que le MP9 TKI4 soit sans aucun doute l’Inferno le plus rapide jamais construit, lorsque les réglages ne sont pas optimisés pour les conditions, il peut devenir un peu difficile à contrôler. Considérant que la plupart des courses de buggy se déroulent dans de longues finales, j'ai conçu le MP10 pour qu'il soit un peu plus facile à conduire.
La forme du corps est la première chose qui attire votre attention. Quels sont les principaux points du corps du MP10?
Lors de la conception de la carrosserie, mon objectif était de créer une forme qui produise des performances dynamiques et un impact visuel. La carrosserie du TKI4 offre d'excellentes performances dans des conditions de faible adhérence, mais sur les surfaces à forte adhérence, l'angle de la vitre avant est trop vertical pour certaines conditions et rend le contrôle plus difficile. Je voulais aussi que le corps soit plus esthétique.
Pour obtenir des caractéristiques de manipulation plus faciles, j'ai augmenté l'angle de la section du nez et je l'ai équilibré en réduisant légèrement l'angle du pare-brise. J'ai aussi envisagé d'adopter une aile frontale comme une poussette électrique, mais après avoir examiné l'apparence, j'ai décidé de ne pas la prendre. Les gousses latérales sur le corps du TKI4 sont plutôt épaisses. Par conséquent, pour rendre le MP10 plus profilé et plus attrayant, la hauteur des gousses latérales est réduite.
C’est une belle voiture, non! Diverses formes et matériaux, dont le polycarbonate, ont été testés et testés pour les "ailes" situées à l’arrière des nacelles latérales afin d’augmenter l’adhérence arrière. La taille était assez basse lors des premiers essais, mais j’ai constaté que les ailes plus hautes augmentaient l’adhérence et offraient une excellente stabilité.
Lorsqu'il est entièrement évalué, le corps du MP10 dépasse les performances du corps du MP9 sous tous ses aspects. Une force d'appui plus forte est générée, ce qui est particulièrement visible lorsque la machine saisit la surface de course par les virages et offre une stabilité améliorée par les sauts. Comme l'apparence est également très différente, le corps est peut-être l'élément
le plus évoqué du MP10.
Lors du développement du MP10, quels étaient les objectifs à la base des principaux changements apportés au châssis?
L'objectif principal est la répartition du poids sur le châssis pour faciliter les virages et le contrôle. Outre l'optimisation de la répartition du poids, les changements majeurs apportés au MP9 incluent la refonte de divers composants et la suspension. Pour augmenter la résistance et la durabilité, le diamètre des axes de charnière inférieurs intérieurs a été porté à environ 4,5 mm dans le MP10 par rapport à 4,0 mm dans le MP9. De plus, l'épaisseur du matériau autour des trous d'axe de charnière des bras inférieurs a été augmentée. La nouvelle conception des bras inférieurs supprime certains des goussets par rapport aux bras TKI4, mais la construction solide des bras augmente sa résistance globale et empêche la saleté de s’accumuler autant qu’elle avait tendance à le faire avec la conception des bras plus anciens.
L'avant-bras avant passe d'un bras en A à un bras en I, ce qui modifie la géométrie et facilite son entretien, mais offre surtout un meilleur contrôle. Après des tests rigoureux, il était clair que la conception du bras en I facilitait considérablement les virages et la direction.
Les supports de suspension arrière en aluminium anodisé ont une longueur supérieure de 5 mm à celle du TKI4. Après avoir augmenté de 1 mm à la fois grâce à des tests exhaustifs, les 5 mm supplémentaires se sont avérés optimaux pour le MP10.
Avec les modifications détaillées apportées à la suspension, les tours d’attaque et la géométrie ont également été examinées. L'analyse comparative par rapport au TKI4 et à l'évolution du MP9 sur dix ans montre clairement que le TKI4 fonctionne exceptionnellement bien et qu'il sera difficile de l'améliorer. Avec seulement un léger changement, le nombre de trous de montage pour le haut des bras et des amortisseurs a été réduit afin d’exclure ceux qui n’ont jamais été utilisés afin que les conducteurs ne soient pas distraits par trop de réglages.
L'arrière du châssis principal a été rallongé de 2 mm par rapport au MP9. La quantité de fraisage destinée à réduire le poids du châssis a également été examinée, car chaque aspect de la conception du TKI4 était fortement axé sur la réduction du poids. L'objectif du MP10 est d'augmenter la force sans ajouter de poids inutilement. Les nouvelles protections latérales plus légères et le châssis arrière rétréci permettent à la fois une résistance accrue, une réduction de poids et un style plus net. J'ai testé jusqu'à quel point je pouvais rétrécir le châssis avec différents silencieux et collecteurs. En vérité, je voulais rétrécir encore plus le châssis!
Pour augmenter la résistance du châssis, l'épaisseur de la plaque de radio MP10 passe de 2,5 mm à 3,0 mm sur le TKI4. Bien que cela soit très rare, la plaque radio de 2,5 mm s'est fissurée à sa partie la plus fine, mais comme elle était solidement fixée à plusieurs endroits, elle est généralement passée inaperçue. Bien que cela semble inchangé, cela a été renforcé dans le MP10.
De nombreux autres composants ont été repensés pour plus de robustesse et de facilité de contrôle, tels que le stabilisateur à rotule intégré pour l'efficacité de la maintenance, l'angle de braquage accru avec le nouveau flasque de direction et les tirants renforcés. Les pilotes Inferno expérimentés découvriront de nombreux nouveaux composants lors de l’assemblage du MP10 et apprécieront le confort et la satisfaction que vous obtiendrez lors de la construction d’une voiture Kyosho.
Lors de la conception et du développement du MP10, j'ai pu confirmer l'excellente performance du TKI4. Comme mentionné précédemment, après 10 ans d'évolution progressive de la MP9, développer une voiture meilleure que la TKI4 était assez difficile. Cependant, pour créer le MP10, je dois développer une machine dépassant le TKI4. Sans aucun doute, le MP10 est plus facile à contrôler et à manipuler dans les virages. Plus que tout, c’est l’aspect le plus excitant du MP10.
_________________ Mp10 Tki3 full option- Reds scuderia 721G2- Futaba 7Px - Futaba CB700x2 - 6Mik tires
Mp10E TKI2 full option - Reds V8 GEN 3 2100Kv - ESC REDS Z8 PRO V2 - Futaba 7pxR
Mp...
Plus facile a conduire
Plus fiable et costaud
Bref que du bon
Quelqu'un sait quelle sera la premiere course d'un top pilote avec le mp10?
D'ailleur les pilotes du team kyosho devront eux aussi attendre fin janvier ou ils ont deja le mp10? _________________ Kyosho mp10 tki2 picco p3tt/p3tt limited/ reds gen2 superveloce
servo highest
Futaba 4pm
matrix/jetko
Club rc94
merci de cette traduction _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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