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miniman · Posté le: 26.03.2018, 20:42:31 Sujet du message:

freddy31 · Posté le: 26.03.2018, 20:49:06 Sujet du message:

Je pense que oui pour le b04 OK!

Au prochain démontage complet je ferais des photos.
J’evite de le démonter entièrement pour garder l’étanchéité Parfaite .
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Nemo77 · Posté le: 26.03.2018, 22:51:23 Sujet du message:

slt freddy
a mon sens il ne fallais pas toucher la contre reprise, tu as deja bien assez a faire pour avoir du bas a jouer avec d autres parametres, mais bon c est toi qui juge OK!

cela a l air pareil a l oeil nue, mais le venturi n est pas le meme donc evote de metre nova.
toute buse base os oui, mais nova est une autre base et pas les memes carbu. il faut une buse adapter au carbu, sinon cela fausse la conso et les perfs.
_________________
><(((((°>

freddy31 · Posté le: 27.03.2018, 06:12:13 Sujet du message:

Salut, oui j’ai marqué avec un feutre le réglage de la contre reprise avant de toucher.
Les buses nova sont de même diamètre et longueur , ça devrait le faire je pense ?
Sur le bullit b222 c’est les mêmes buses en plastoc ...

https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=973496#973496

Chez t-works, il font des buses options pour os/nova, picco/reds etc... sur le même modèle.
Je vais voir si je trouve une 7 en os OK!

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freddy31 · Posté le: 18.05.2018, 17:56:01 Sujet du message:

Salut Claude, démontage complet a 40 litres pil poil.
Il reste 3 mm de marge chemise piston, c’est bientôt la fin OK!

C’est vraiment un super moulin ce ninja !
J’ai acheté un kit complet chemise /piston /bielle y’a plus qu’à roder !
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miniman · Posté le: 18.05.2018, 21:15:03 Sujet du message:

slt freddy

super ....bon rodage OK!

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freddy31 · Posté le: 24.05.2018, 22:32:59 Sujet du message:

Retour de rodage aujourd’hui, donc 2,5 litres d’avalé cet après-midi OK!

J’ai un peu galèré au premier démarrage car le kit était vraiment serré, mais une fois préchauffé au décapeur à 70 degrés et surtout bien lubrifié au départ en enlevant la bougie sinon c’est dur dur..
Ralenti un peu haut et richesse bien grasse au 10% pendant 1l c’est top.
2 pleins en statique, température 95 degrés , puis arrêt du moteur pmh en bas .
Moteur refroidi totalement je repars :
Préchauffe avec chauffe culasse 10 min et bien gras en dynamique pour finir le litre de 10%, pas eu besoin de couvrir la culasse avec le temps qu’il faisait c’était top pour un rodage Laughing

Sans arrêter, je passe au 25% en réglant la pointe à cause du changement de pourcentage carburant, ferme la reprise de 1/4 et go sur la piste tranquillou pendant 6 pleins non stop, puis à partir du septième je ferme 1/8 en haut à chaque plein jusqu’àu dixième et je continue comme ça pour arriver à 2.5l au total .
Température à la sonde laser 100/110 degrés prise régulièrement en fin de ligne droite.
La reprise est réglée grasse encore car sinon il avait tendance à vouloir envoyer Mr. Green

Résultat de fin de journée, moteur super stable au ralenti, comme je suis curieux j’ai démonté le moteur sans nettoyer pour voir si j’avais bien bossé et c’est impec OK!

Moteur super bien lubrifié et pas de calamine noire, juste brunâtre.
Et surtout un bon filtre à air bien huilé !
Le pmh passe presque avec un léger blocage mais avec 3 ou 4 pleins de plus il sera libéré.
Par contre, j’ai rodé sans buse pour qu’il respire au Max et je ferais un litre de plus sans pour ensuite remettre la 6.5 mm et finir les réglages définitifs.
Pour info, le kit chemise/piston/bielle JX13006 et le même que le B2101 réf:2A203010

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Enrok · Ligue Inscrit le: 19/10/2015 Messages: 295

Top le reportage Wink

Il est vraiment TOP ce moteur, je l'ai pris sur recommandation de Nemo77 et Miniman et je ne regrette pas.

J'ai également changé le 1er kit à 18L que je garde en réserve pour plus tard.

Seul point d'attention avec ce moteur, sur les 2 rodages le moteur a mis 4 bons litres avant de se roder complètement. Apparemment Nemo et Miniman on fait le même constat.

Patience donc et après GAZ !!

freddy31 · Posté le: 25.05.2018, 11:24:13 Sujet du message:

Oui pour qu’il se libère complètement il faut 4l à la louche .
Mais déjà 2.5 l dans le cornet, il a juste un petit point dure au pmh 1l et c’est Bonnard OK!

Pourtant je roulais bien gras en bas et en haut, mais je refermais de 1/8 en haut du septième aux dixième pleins en dynamique et j’ai Fini de rouler comme ça jusqu’à la panne sèche.
Après je me dis que si il est pas trop loin de passer le pmh c’est grâce au 1 L de 10% que je lui ai passé.
Après, OS c’est quand même pas très serré par rapport à certains moulins OK!

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freddy31 · Posté le: 25.05.2018, 20:01:26 Sujet du message:

Alléluia !!
4l est c’est nickel OK!

Comment dire... une bombe ce moteur Laughing

Je remets la buse 6,5 ce week-end et je réglerais sur la piste .
Parcontre, j’ai remis le 2042 et c’est vraiment celui qu’il faut le moteur respire mieux je trouve, le 2141 ultimate c’est complètement différent .
Démontage complet demain je mettrai quelques photos .
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freddy31 · Posté le: 26.05.2018, 21:41:50 Sujet du message:

Aller photos, moteur démonté mais pas le vilo .
Démonté et remonté tel quel sans nettoyage des éléments internes .
Le bouchon carter n’est pas neuf donc il est marqué mais très bien lubrifié.
Intérieur idem , super bien lubrifié et démontage chemise et piston sans outils .

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freddy31 · Posté le: 07.06.2018, 11:51:06 Sujet du message:

Aller, 6,5 l et là il tourne de mieux en mieux OK!

Course de ligue ce week-end et réglages au top et conso raisonnable à 8"15 avec buse de 6.5 mm.
Première finale pour moi du coup et je casse un tirant arrière et abandon car pas de pièces de rechanges ... #papatudeconnes Laughing

Avec embrayage jvd 4 points, 2x alu et 2x carbone c’est vraiment top ( merci yaya )
Pas de démontage, juste le bouchon carter pour voir si il n’etait Pas trop sec.
Résultat , c’est parfait, j’aurais pu même fermer un chouïa de plus en haut .
Et la 2042 d’origine c’est vraiment celle qu’il faut.
Il y a de tout et partout OK!

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canto54 · Découverte Inscrit le: 29/07/2016 Messages: 74

Bonjour à tous, je possède ce moteur acheté d'occasion depuis octobre dernier.

Depuis j'ai fait 1 course avec qui s'est très bien passé, pas de calage malgé une température de 0 degré. Après la course j'avais mis de l'after run.

La je me suis dis que j'allais profité de l'hiver pour le démonter. Je tiens a dire que je ne suis pas expert en moteur nitro venant de l'electrique.

Le début du démontage se passe bien mais impossible de sortir la chemise. J'ai essayé la technique du rilsan entré par l'échappement et tourné le vilebrequin a la main main impossible, ca ne bouge pas...J'ai peut etre trop attendu... D'ailleurs en démontant la culasse, je me suis rendu compte que le précédent propriétaire avait mal remonté l'insert puis que le point n'était pas coté échappement mais sur un côté...
Après en regardant les photos du post, je me rend compte que le dessous de l'insert et beaucoup plus brun chez moi, voir noir, idem pour le dessus du piston.
Je vous mets quelques photos.
Est ce qu'il y a eu une mauvaise utilisation de ce moteur? Par moi ou par le précédent propriétaire?
Et comment extraire la chemise?

Merci d'avance pour votre aide.

freddy31 · Posté le: 01.02.2019, 17:01:09 Sujet du message:

Salut,
La calamine c’est pas grave , ça rend le moteur étanche.
Pour le point sur l´insert , c’est pour qu’il soit toujours au même endroit.
Il a l’air propre ton moteur OK!

Tu utilise quoi comme carburant ?
Suivant le carburant , la chemise a tendance à coller .
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Maximax · Expert** Inscrit le: 06/09/2009 Messages: 737

Tout a fait , Freddy a dit juste , suivant le carburant il arrive que la chemise comme plus ou moins .
Pour le démontage je te dirai de le faire tremper dans un mélange eau chaude/liquide vaisselle (en démontant carbu et joints )... Ça aide assez à décoller la chemise en principe , ensuite tu utilises la technique du rislan .
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https://m.facebook.com/UssacBuggyCorreze
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canto54 · Découverte Inscrit le: 29/07/2016 Messages: 74

Merci, ca me rassure deja.
J'utilise du Racing Experience pour le moment.

Pour.la trampage dans eau savoneuse, tu laisses combien de temps? Faut bien secher apres non, pour pas que ca rouille? Vaudrait pas mieux le tremper dans du carburant d'ailleurs?

Apres pour essayer de demonter j'ai pas forcé, deja peut remettre un volant moteur et un rilsan un peu plus gros pour avoir plus de force en tournant?

freddy31 · Posté le: 01.02.2019, 18:47:30 Sujet du message:

Oui tu peux mettre le volant sinon c’est très dur .
Normalement ça doit venir nickel .
Prends un rislan assez gros .
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Maximax · Expert** Inscrit le: 06/09/2009 Messages: 737

Perso , la dernière fois j'ai laissé tremper une heure je dirais ... Oui bien sûr une fois que tu as sorti ta chemise tu sèches au sèche cheveux tout surtout les roulements .
Et oui me volant moteur c'est mieux plus de prise , et utilise un rislan assez épais oui .
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perche · Expert** Inscrit le: 21/10/2013 Messages: 997

Oui il te faut mettre le volant ou l'écrou avec la clé de 8 pour avoir un minimum de force, moi je mets un rylsan plié en deux de chaque côté de l'échappement. Ça vient dans la majorité des cas mais des fois c'est vraiment collé, novarossi notamment.

neni · Découverte Inscrit le: 11/12/2010 Messages: 70

tu peux aussi chauffer ton carter moteur au sèche cheveux ou décapeur et utiliser le rislan une fois chaud, pour moi ça a toujours fonctionné.

miniman · Posté le: 01.02.2019, 22:01:27 Sujet du message:

attention quand meme aux roulements trempes dans l'eau meme seché au seche cheveux ya des risques de rouille , les mettre aussitot sous huile de remontage au minimum
a surveiller !! Idea

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Maximax · Expert** Inscrit le: 06/09/2009 Messages: 737

Oui tout à fait ! Perso je sèche et huile de remontage directement ensuite pour éviter tout problème de rouille.
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JFL · Expert* Inscrit le: 24/01/2010 Messages: 430

canto54 · Découverte Inscrit le: 29/07/2016 Messages: 74

Merci a tous. Je vais tester tout ca et je vous dirais.

Autre question, comment evaluer l’usure du moteur. Par precuation et ne connaissant pas avec exactitude le litrage du moteur, je pensais déjà changé la bielle par précaution.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6475

Bonjour,
Alors l'eau savonneuse je ne suis pas pour, mais huiler généreusement le moteur oui. Cela permet de dissoudre une partie de l'huile brûlée. Une petite chauffe au décapeur permet de dilater un peu les matériaux et de liquéfier un peu cette huile brûlée.

La technique des deux colliers rilsans passés par l’intérieur est très efficace et sans danger. j'utilise un volant avec l'écrou et tourne à la clef de 8 comme cela a été indiqué plus haut. Si toutefois cela ne suffit pas, rien ne sert d'insister inutilement si l'on est pas obligé de démonter son moteur pour changer un pièce interne.

Si malgré tout la chemise reste bloquée alors qu'il faut l'extraire, il ne reste plus qu'à faire prendre un bain d'huile chaude à votre moteur après en avoir bien entendu retiré tous les joints. Ça pu et il faut faire attention de ne pas se brûler mais c'est très efficace. C'est comme cela que je fais pour les moteurs vintages depuis des années.
OK!

Si malgré tout, cela peut arriver, la chemise reste bloquer à l’intérieur du carter, c'est que ce dernier est déformé ou que la chemise a été remonter en force et de travers. Dans ce cas c'est foutu.

Comme cela a été dit très justement par freddy31, il est normal d'avoir de la calamine dans un moteur. Ce sont des résidus de combustion qui vont s’accumuler la ou il y a de la place et en fait ces résidus servent à parfaire l'étanchéité de nos moteurs. Donc, la retirer est souvent plus néfaste qu bénéfique. Il suffit d'essuyer avec un chiffon légèrement imbibé de nettoyant facom par exemple pour éliminer le surplus, ce qui est largement suffisant.

Pour contrôler votre moteur, il faut porter son attention sur quelques points.
La compression au PMH, avant démontage, avec un moteur huilé, il suffit de maintenir le moteur froid par le volant et s'il passe le PMH entraîné par son propre poids, ce n'est pas très bon signe. Après démontage, on contrôle s'il à des griffures sur la chemise et le piston, mais également les différences de couleur sur le haut de la jupe de piston et de la chemise. Des différences importantes d'aspect des parties de la chemises dépolies on une accumulation de calamine sur une partie du haut de la jupe de piston sont le signe d'un manque de rotondité de l'un ou l'autre ou des deux. On considère également que si le piston remonte à plus de 3mm du haut de la chemise c'est que l'ensemble chemise piston est en fin de vie.

On contrôle également le jeux de la bielle au niveau de l'axe de piston avec de petits mouvements de haut en bas et de translation. S'il n'est pas nécessaire de de changer la bielle et ou le piston, un démontage est inutile. En tout état de cause, si on démonte les clips de piston, il faut les changer. Pour ce faire, j'utilise un épingle à bigorneaux et une pince téléphone fine. Il suffit de soulever légèrement le clip au niveau du retour du G à l'aide de l'épingle et d'extraire le clip avec la pince.

Pour contrôler le jeux au niveau du maneton, il faut le faire moteur monter bougie enlevée. On remonte le piston juste en dessous du PMH et on fait de petits mouvements de rotation de droite à gauche avec le vilebrequin. Il ne doit y avoir aucun cliquetis ou mouvement parasite de la bielle sur le maneton. visible à l’œil.

Une fois le moteur démonté on contrôle l’aspect du vilebrequin qui ne doit pas comporter de griffures autour de la zone du puit d'admission. Je contrôle également le vilo au niveau des portées de roulements pour vérifier l'usure à se niveau d’abord visuellement, puis ensuite je prend la côte au palmer tout autour des ses portées de roulement pour contrôler la rotondité. Je fais de même au niveau du maneton de vilebrequin. Un pied à coulisse n'est pas assez précis puisqu'il donne un côte au dixième et non au centième comme un palmer.

Pour finir, il faut contrôler les roulements qui ne doivent pas gratter ou avoir de jeu latéral. Pour extraire un roulement moteur, je chauffe le carter et utilise un extracteur de roulement ce qui évite de taper sur le carter chaud.

Pour finir, il faut toujours démonter le bouchon de carter piston au point mort haut pour éviter tout risque pour la jupe de piston et on démonte la bielle du vilebrequin chemise enlevée piston en haut. Pour ma part, j'utilise un outil maison assez simple constitué d'une plaquette en alu plié à 90° avec une petite fente pour passer derrière la bielle au niveau du maneton et il suffit de tirer en arrière dans l'axe du transfert d'échappement. Je n'aime pas les marques de pince.

Désolé si c'est un peu long.

Cordialement.

canto54 · Découverte Inscrit le: 29/07/2016 Messages: 74

Bonjour à tous,
Désolé de pas avoir répondu plus tôt mais j'avais pas eu le temps de refaire une tentative.
Donc j'ai réussi à sortir la chemise, effectivement avec le volant monté et un collier plus gros j'ai pu la soulevé puis la sortir.
Du coup moteur nettoyé. Pas de jeu entre la bielle et le maneton, le vilebrequin est très propre aussi comme neuf même je dirai.

Je l'ai remonté et huilé. Maintenant plus qu'a retesté une fois la voiture remontée.

Encore emrci à tous pour votre aide

Antonin · Découverte Inscrit le: 27/08/2018 Messages: 14

Bonjour
Je voudrais changer piston/bielle/chemise sur mon ninja mais la ref jx13006 est introuvable
Il y a t il un équivalent chez OS si oui lequel
Merci de votre retour

Jmg · Posté le: 30.12.2019, 13:10:24 Sujet du message:

Sur eBay direct des states

Jmg · Posté le: 30.12.2019, 13:11:39 Sujet du message:

Ou gvp racing

Antonin · Découverte Inscrit le: 27/08/2018 Messages: 14

GBP non disponible ni ebay