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Tractoricou
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Localisation: 93
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 Posté le: 19.12.2016, 16:02:20 Sujet du message: Nouveau EB48.4 1/8 brushless |
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EB48.4 Nouvelles évolutions
Nouveau Châssis CNC 7075 avec des caractéristiques d'usure améliorées
Géométrie de direction révisée et plaque d'Ackerman
Conception de broche / porteur supportée par roulement
Géométrie de Suspension de Pivot Arrière Révisée
Transmission ultra-efficace révisée avec nouveaux arbres d'entraînement universels
Révision du ratio de vitesse interne pour une efficacité améliorée
CNC 4 × 1.9 Plat / Flat Delrin Pistons et CNC Delrin Guides
Nouveaux capuchons de choc de soufflage en aluminium CNC 7075 (émulsion, ventilé, non ventilé)
Nouveaux amortisseurs LF (basse fréquence)
Nouveau design de corps inspiré par le chasseur de chasse
_________________
rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
https://www.facebook.com/RCmag
et
https://www.facebook.com/ramoneda.eric |
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Tractoricou
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Tractoricou
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Alex90
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| Posté le: 19.12.2016, 20:09:13 Sujet du message: |
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Merci pour le partage !!
Si vous avez des questions ou souhaitez l'acheter, je suis disponible ! Je l'aurai bientôt et j'essayerai de faire des photos du montage |
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jb53
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| Posté le: 19.12.2016, 22:27:44 Sujet du message: |
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Pareil pour toute question sur le tekno je suis la aussi le thermique pour ma part 
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Asso RC8B4 |
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jsr741
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| Posté le: 13.04.2017, 07:04:57 Sujet du message: |
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Bonjour,
Est ce qu'avec le setup d'origine on a une voiture relativement facile
ou faut partir sur autre chose?
Merci.
_________________
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Alex90
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| Posté le: 13.04.2017, 09:04:07 Sujet du message: |
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| jsr741 a écrit: | Bonjour,
Est ce qu'avec le setup d'origine on a une voiture relativement facile
ou faut partir sur autre chose?
Merci. |
personnellement, j'ai pas tester la voiture avec le set-up de boite, je suis parti avec le set-up a Zanchettin de padova pour ma 1ère course et donc aussi test de la voiture!
c'était moyen, j'ai rechanger pour revenir a la config que j'avais l'année d'avant avec mon eb48.3! set-up facile! et ça marchait mieux pour mon pilotage certe a Reims, on a pas trouvé le déclic mais ça méritait d'etre facile, régulier et de se faire plaisir!
j'ai repris le même set-up pour la piste de mon club, ca marchait aussi! j'ai alors peaufiner avec la prépondérance 12/39 avant et 12/40 arrière + un moteur de 50grammes de plus et c'est encore mieux!
regarde mon set-up que j'ai, c'est facile, stable, mais performant tout de même 
mais pour revenir au set-up de boite, un nouveau au club a pris le eb48.4, il l'a monté de boite comme je lui ai dit de faire, sauf les diff en 7/7/5 au lieu de 10/10/7 et j'ai pu faire quelque tour de roue! c'est pas mal aussi! assez stable et facile en rapidité je pense moin! il manquait de direction, il a mi la vis sur les fusée avant qui bride la course max de la direction, il faut l'enlever sur le 4 car le nouveau système de direction rend la voiture plus facile et moin violente donc il faut mettre + de course soit l'inverse du eb48.3! mais en virant la vis, tu a donc + de direction sans dégrader la voiture et la rendre difficile! donc oui, tu peux partir sur le set-up de boite sans mettre la vis sur la fusée, mettre 7/7/5 en diff ça ira bien après dépend de la piste, y'aura peut etre a peaufiner un peu!
tu testera mon set-up aussi (sans prépondérance, tu as déjà pas mal de différence entre la boite et mon set-up, tu verra déjà du changement )
petite erreur sur le set(up que j'ai mi, a l'avant c'est du ressort noir comme le kit et non du jaune. Désolé de l'erreur mais le jaune se passe si on a le train avant trop violent |
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jsr741
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| Posté le: 01.05.2017, 12:59:54 Sujet du message: |
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J'ai pu tester un peu. Je trouve (pour moi en tout cas) que pour que ça fonctionne bien, faut pas hésiter à durcir les diffs. Le setup de base niveau diff est pas si mal. Actuellement je suis en 10K-15K-7K.
L'usure des pneus est plus uniforme entre l'avant et l'arrière et ça motrice vraiment fort.
Fusées sur les triangles arrières reculées au max.
Faut que je peaufine encore un peu, mais ça marche déjà bien comme ça. 
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Admkyosho
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| Posté le: 15.11.2017, 12:01:30 Sujet du message: |
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Bonjour à tous , je remonte un peu le post , désireux de changer de châssis pour la nouvelle saison j aimerai savoir les retours sur l eb48.4 pour les pilotes ayant roulés avec cette saison , les plus / les moins , les casses / usures , et le comportement general de l auto . Merci d avance 
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Alex90
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| Posté le: 15.11.2017, 14:12:01 Sujet du message: |
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Salut, ton envie de changer passe par une bonne marque! si tu le concrétise, tu sera pas déçu je roule avec tekno depuis 3ans, eb48.2/ eb48.3 et le eb48.4 maintenant.
cette année, je suis a 92h de roulage pure (chrono en marche que sur roulage) tu auras donc un bon retour
alors les moins:
si t'aime ou tu as un gros vario gros mamba, le xr8+ , ultimate ou un viper.. ça rentre dedans, faut juste réfléchir un peu et bien le fixé, au double face par le dessous et contre le servo, acheté chez feu vert, je peux t'assurer qu'il bougera pas! pareil pour les moteurs, tu y mettra max un 77m de long...+ long sert a rien..c'est du buggy! j'ai roulé 90 % avec un 1900kv 42x69mm..
faire gaffe au fil servo, sachant qu'il passe sous la platine vario, faut pas le coincer en montant tout sa! mais sinon c'est libre une fois monté et 0 soucis! et aussi la longueur de fil, t'aura peut etre besoin d'une rallonge!
si tu es maniaque ou vient d'un chassis au goupille de cardan qui s'usent et que tu les changeaient, là c'est l'inverse, la goupille bouge pas mais c'est la noix qui va marquer...je peux te faire la photo des noix qui ont rouler 70h de mon 1er kit, tu verra que c'est ultra minime et je roule pas au ralenti..j'utilise bien mon châssis et puissance electro!
bien graisser les joints des diff, sinon l'huile va partir un peu + vite que d'autre marque, perso avec un bon graissage, mon diff tient 7/8h sans soucis et même si il manque un peu d'huile, tu verra pas un changement flagrant du comportement!
si pareil tu es maniaque, il faut caler le moyeu de roue, avec des petites rondelles pour eviter la prise de jeu rapide des roulements de roues, ces roulements sont proche de boite ( cardan homocénétique) donc ça bouge un peu mais le roulement n'est pas mort! ça tient largement .. c'est + une histoire de maniaque que de faiblesse!
les plus:!
pas besoin de caler le diff AR/Av, tu met souvent la rondelle quand c'est neuf puis après tu l'oublie ou tu galère a la remettre donc tu met rien et j'ai jamais foiré de couple conique...donc un casse tête en moin!
90% du kit visserie est en tête de 2.5 (empreinte) donc tu peux visser/dévisser, et serrer pas mal avant de foirer une vis! et la visserie est top qualité! tout comme les plastique malgré un montage/ démontage régulier! ça bouge pas et sert toujours aussi bien!
pièce quasi les moin chère et si ta la bonne adresse, tu as des top affaires pour pas chère!
y'a aucune option a mettre dessus sauf peut etre le support diff central alu au lieu du plastique, le reste y' a pas...et vraiment ce serais inutile!
pour le comportement ! c'est super stable, facile, ça motrice vraiment bien! la direction est saine, ni trop, ni pas assez et la répartition train av/ar est pas mal, sur certaine marque c'est un gros train avant et l'arrière qui galère mais là nan!
niveau réglage, tu change quasi pas ou juste un peu le train arrière selon grip de la piste
8x1.3 piste plate/ glissante et 4x1.9 ou 5x1.6 si trou et très gros grip
en ressorts, ceux du kit sont top, tu peux prendre rouge pour l'arrière et si tu veux vraiment les jaunes.. en barre, c'est 2.4/2.5/2.6 av et 2.4/2.5/2.6/2.8 pour l'arrière.
pour la casse, 4 roulements 2 dont la flasque est partie mais le roulement était pas mort! et 2 morts suite a un roulage dans l'eau/ boue liquide ...
2 triangles avant fissurés sur gros choc, poteau de grillage, le triangle a fissuré sur 2/3mm, j'ai roulé avec en course sans soucis et changer lors de l'entretien, j'ai cassé une fois le triangle fissurée par temps froid et pareil, un poteau..( oué...j'aime bien les poteau je crois  ce châssis sera jamais vendu hein... trop rouler et me sert de pièces!)
une cale avant sur un des chocs du poteau, 1 corps de diff qui avait pris du jeu et donc fuyait un peu, 3 sangles d'accus, une tige avant d'amortos voilé légèrement. les axes de triangles se voilent un peu mais empêche en rien la performance ou le roulage.. tu le vois au démontage quand tu le sors.
info interessante, j'ai jamais abandonné en course sur casse ou problème chassis, mes casses se sont passé en training ou vu au démontage, je fais aussi 1er en ligue 6.
si jamais ta d'autre question, tu veux des photos de l'usure des noix, ou de set-up, passe en mp pour un mail, ou si tu as facebook, y'a un groupe ''entraide set-up tekno" tu as tout dessus, |
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kyoshomania
Expert*
Inscrit le: 12/04/2008
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| Posté le: 15.11.2017, 18:23:19 Sujet du message: |
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suis un simple amateur et voici ma petite expérience de pilote non aidé avec l'eb48.3.
je sortais du mp9 et si j'ai apprécié sa simplicité j'ai moins aimé son comportement assez difficile. comme je n'y arrivais pas je l'ai revendu ( difficilement ) |
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Alex90
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| Posté le: 15.11.2017, 18:36:07 Sujet du message: |
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| kyoshomania a écrit: | suis un simple amateur et voici ma petite expérience de pilote non aidé avec l'eb48.3.
je sortais du mp9 et si j'ai apprécié sa simplicité j'ai moins aimé son comportement assez difficile. comme je n'y arrivais pas je l'ai revendu ( difficilement ) |
comment sa difficile? si tu pouvais me développer ton expérience, je suis preneur, et tu pouvais me demander conseil, et j'avais plusieurs acheteur pour toi en cas de vente malgré tout... encore aujourd'hui, beaucoup en cherche...
Merci a toi! |
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Admkyosho
Ligue
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| Posté le: 15.11.2017, 19:24:01 Sujet du message: |
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| Alex90 a écrit: | Salut, ton envie de changer passe par une bonne marque! si tu le concrétise, tu sera pas déçu je roule avec tekno depuis 3ans, eb48.2/ eb48.3 et le eb48.4 maintenant.
cette année, je suis a 92h de roulage pure (chrono en marche que sur roulage) tu auras donc un bon retour
alors les moins:
si t'aime ou tu as un gros vario gros mamba, le xr8+ , ultimate ou un viper.. ça rentre dedans, faut juste réfléchir un peu et bien le fixé, au double face par le dessous et contre le servo, acheté chez feu vert, je peux t'assurer qu'il bougera pas! pareil pour les moteurs, tu y mettra max un 77m de long...+ long sert a rien..c'est du buggy! j'ai roulé 90 % avec un 1900kv 42x69mm..
faire gaffe au fil servo, sachant qu'il passe sous la platine vario, faut pas le coincer en montant tout sa! mais sinon c'est libre une fois monté et 0 soucis! et aussi la longueur de fil, t'aura peut etre besoin d'une rallonge!
si tu es maniaque ou vient d'un chassis au goupille de cardan qui s'usent et que tu les changeaient, là c'est l'inverse, la goupille bouge pas mais c'est la noix qui va marquer...je peux te faire la photo des noix qui ont rouler 70h de mon 1er kit, tu verra que c'est ultra minime et je roule pas au ralenti..j'utilise bien mon châssis et puissance electro!
bien graisser les joints des diff, sinon l'huile va partir un peu + vite que d'autre marque, perso avec un bon graissage, mon diff tient 7/8h sans soucis et même si il manque un peu d'huile, tu verra pas un changement flagrant du comportement!
si pareil tu es maniaque, il faut caler le moyeu de roue, avec des petites rondelles pour eviter la prise de jeu rapide des roulements de roues, ces roulements sont proche de boite ( cardan homocénétique) donc ça bouge un peu mais le roulement n'est pas mort! ça tient largement .. c'est + une histoire de maniaque que de faiblesse!
les plus:!
pas besoin de caler le diff AR/Av, tu met souvent la rondelle quand c'est neuf puis après tu l'oublie ou tu galère a la remettre donc tu met rien et j'ai jamais foiré de couple conique...donc un casse tête en moin!
90% du kit visserie est en tête de 2.5 (empreinte) donc tu peux visser/dévisser, et serrer pas mal avant de foirer une vis! et la visserie est top qualité! tout comme les plastique malgré un montage/ démontage régulier! ça bouge pas et sert toujours aussi bien!
pièce quasi les moin chère et si ta la bonne adresse, tu as des top affaires pour pas chère!
y'a aucune option a mettre dessus sauf peut etre le support diff central alu au lieu du plastique, le reste y' a pas...et vraiment ce serais inutile!
pour le comportement ! c'est super stable, facile, ça motrice vraiment bien! la direction est saine, ni trop, ni pas assez et la répartition train av/ar est pas mal, sur certaine marque c'est un gros train avant et l'arrière qui galère mais là nan!
niveau réglage, tu change quasi pas ou juste un peu le train arrière selon grip de la piste
8x1.3 piste plate/ glissante et 4x1.9 ou 5x1.6 si trou et très gros grip
en ressorts, ceux du kit sont top, tu peux prendre rouge pour l'arrière et si tu veux vraiment les jaunes.. en barre, c'est 2.4/2.5/2.6 av et 2.4/2.5/2.6/2.8 pour l'arrière.
pour la casse, 4 roulements 2 dont la flasque est partie mais le roulement était pas mort! et 2 morts suite a un roulage dans l'eau/ boue liquide ...
2 triangles avant fissurés sur gros choc, poteau de grillage, le triangle a fissuré sur 2/3mm, j'ai roulé avec en course sans soucis et changer lors de l'entretien, j'ai cassé une fois le triangle fissurée par temps froid et pareil, un poteau..( oué...j'aime bien les poteau je crois ce châssis sera jamais vendu hein... trop rouler et me sert de pièces!)
une cale avant sur un des chocs du poteau, 1 corps de diff qui avait pris du jeu et donc fuyait un peu, 3 sangles d'accus, une tige avant d'amortos voilé légèrement. les axes de triangles se voilent un peu mais empêche en rien la performance ou le roulage.. tu le vois au démontage quand tu le sors.
info interessante, j'ai jamais abandonné en course sur casse ou problème chassis, mes casses se sont passé en training ou vu au démontage, je fais aussi 1er en ligue 6.
si jamais ta d'autre question, tu veux des photos de l'usure des noix, ou de set-up, passe en mp pour un mail, ou si tu as facebook, y'a un groupe ''entraide set-up tekno" tu as tout dessus, |
. Merci beaucoup au top le retour et tes explications j ai roule kyosho pas mal de temps puis tekno eb48 v1 puis mugen mais je regrette l agressivité du tekno mais je me demande par rapport au piston 4x1,9 mais tu m as donné les réponses merci bien je vais regarder sur Facebook
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Admkyosho
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| Posté le: 15.11.2017, 19:25:59 Sujet du message: |
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A l époque j avais monté tout roulements en kyosho car il est vrai que les premières version avait un soucis avec les roulements de pinion d attaque
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Alex90
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| Posté le: 15.11.2017, 19:51:23 Sujet du message: |
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| Admkyosho a écrit: | | A l époque j avais monté tout roulements en kyosho car il est vrai que les premières version avait un soucis avec les roulements de pinion d attaque |
avec plaisir ce retour! le eb48.1 ou 2 était vraiment très nerveux du train avant et posait beaucoup de problème...avec le 3 on a toujours un train avant mais moin agressif, c'est vraiment plus facile, sain et on gagne en performance et encore + avec le 4..
en le eb48.2 et le eb48.3, le gain a été de 1.5sec régulier sur ma piste a réglage identique et j'ai vu direct la différence..surtout dans le défoncer où il est devenue bien plus facile comparé au eb48.1 ou 2
et oui.. sur leur première version, pas mal de petites erreurs qui ont été très vite amélioré, ils sont ultra réactif et maintenant, y'a plus aucune erreur .. les roulements sont bon, très bon! comparé a d'autre marque!
avec le 3 en piston 4x1.8 et le 4 en 4x1.9, c'est de l'amortissement nouveau mais pour avoir tester et re-tester, le 4x1.9 ou 4x1.8 n'est pas pour la motricité du tout, si tu trouve ta voiture "lente" change pour les 8x1.3 et tu verra la différence immédiatement. et faut pas oublié qu'on a pas les mêmes pistes que nos amis concepteur américain et pilote américain.. mais pas de soucis, on a notre petite équipe via fb où le contacte et rapide et le partage aussi, on s'entraide même a distance! et Ilias, le team manager aide aussi au possible ( merci google traduction si t'es pas bon en anglais..comme moi ) |
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Admkyosho
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| Posté le: 15.11.2017, 20:03:11 Sujet du message: |
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je me doutais que les 4x1.9 n étaient pas trop pour nos piste , que conseil tu pour les 8x1.3 en huiles , et pour les diffs j ai entendu dire qu on pouvait monter en grade
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Alex90
Elite
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| Posté le: 15.11.2017, 20:13:50 Sujet du message: |
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| Admkyosho a écrit: | | je me doutais que les 4x1.9 n étaient pas trop pour nos piste , que conseil tu pour les 8x1.3 en huiles , et pour les diffs j ai entendu dire qu on pouvait monter en grade |
c'est vraiment dans le très gros grip ou défoncer sévère qu'on peut les trouver les mieux je pense les 4 trous!
en 8x1.3, si tu es en ultimate, tu seras 350/350 par 20deg. En losi ou XTR c'est plutôt 30
en diff, la base 7/7/5 ultimate est le passe partout, mais j'ai monté en diff cette été 12.5/8/7 c'était top et sur cette fin d'année, j'ai trouvé mieux en 12.5/7/5 sur grip normal ou élevé et piste glissante, faudrait redescendre mais sa marche aussi ( le 7/7/5 serait mieux, c'est des tests a faire encore je change rarement mes diff, je joue sur l'amortissement surtout et les barres) |
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Admkyosho
Ligue
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| Posté le: 15.11.2017, 20:37:04 Sujet du message: |
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Merci  j aurai une idée de base de depart
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centaur
Découverte
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| Posté le: 04.02.2018, 17:50:05 Sujet du message: |
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Bonjour,
Petite question: actuellement en Ae RC8 B3.1e je lorgne un peu vers ce 48.4
À la base, la réputation des anciens générations était que c’etait des châssis très pointus en réglages et pilotage. Est-ce toujours le cas avec la quatrième génération ? À votre avis, comparé à mon Ae quelles seraient les grandes différences ?
Quid de la solidité de Tekno RC et l’approvisionnement des pièces ? |
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Alex90
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| Posté le: 04.02.2018, 18:36:19 Sujet du message: |
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| centaur a écrit: | Bonjour,
Petite question: actuellement en Ae RC8 B3.1e je lorgne un peu vers ce 48.4
À la base, la réputation des anciens générations était que c’etait des châssis très pointus en réglages et pilotage. Est-ce toujours le cas avec la quatrième génération ? À votre avis, comparé à mon Ae quelles seraient les grandes différences ?
Quid de la solidité de Tekno RC et l’approvisionnement des pièces ? |
bonsoir,
tu as la réponse juste au dessus pour le comportement/pilotages
la grande différence? je dirais la place electro/accus...le reste c'est similaire, il est stable, performant, motrice, tourne bien, c'est pas une saucisse du train ar ( j'ai pas lu sa des utilisateur assos, peut etre ton cas?)
niveau solidité, il sera supérieur au assos ( pour avoir test un asso, rc8b3 1ere version)
pour les pièces, 3 magasins, Asia racing team, Rc-shop ( le dernier qui vient d'arrivé et faire confiance à la marque) et wartelle-shop |
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centaur
Découverte
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| Posté le: 05.02.2018, 10:35:39 Sujet du message: |
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Bonjour Alex,
Merci pour ton message. Bien entendu pas d'urgence vu que mon Ae est neuf.
Mais bon l'EB48 me botte pas mal ...
Je vais continuer mes investigations ... |
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Alex90
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| Posté le: 05.02.2018, 10:47:22 Sujet du message: |
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| centaur a écrit: | Bonjour Alex,
Merci pour ton message. Bien entendu pas d'urgence vu que mon Ae est neuf.
Mais bon l'EB48 me botte pas mal ...
Je vais continuer mes investigations ... |
pas de soucis! n'hésite pas si tu as des questions
je vais essayer de motivé mes collègue FB a mettre aussi ici, des retours afin d'aider ceux qui n'ont pas forcément FB ou préfère un forum. |
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centaur
Découverte
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| Posté le: 05.02.2018, 11:34:01 Sujet du message: |
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| Je viens de m'inscrire sur le groupe FB ... |
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Alex90
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Inscrit le: 11/03/2013
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| Posté le: 05.02.2018, 11:40:13 Sujet du message: |
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| centaur a écrit: | | Je viens de m'inscrire sur le groupe FB ... |
nickel! je me disais bien qu'il y avait un lien |
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kryss
Découverte
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| Posté le: 06.02.2018, 08:55:10 Sujet du message: |
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Salut!
l'Eb48.4 est fiable et robuste. Visserie top, et bien rationnalisée. Entretien facile. Aucun problème de dispos de pièces, je confirme. Il est assez facile et réagit bien aux réglages. Attention à la longueur des fils du servo: prévoir rallonge.
Très bonne motricité.
Pour les pistons, j'utilise désormais les 8x1.3 sur piste bien lisse uniquement, et la plupart du temps les 4x1.9. Je n'ai pas suffisamment testé les 3x2.1. Les ressorts du kit vont bien. Viscosité un poil plus dure à l'avant que l'arrière pour moi.
Par rapport au setup de boite, premières choses à faire pour nos pistes, c'est d'augmenter l'empattement (maxi ou quasi), biellettes carrossage arrière sur B et travailler les diffs. Le reste c'est selon le pilotage de chacun. A ces différences, je roule avec des setups "façon US".
Pas d'options obligatoires, mais des pistons et bar de différentes tailles sont un plus.
A avoir dans la caisse en rab: tkr8027, tkr5166, tkr8161, tkr8034, tkr40007k
Aucun triangle cassé en 1 saison
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