Présentation Nova Rossi N21-5T "classico" piste

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Tractoricou · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 122755 Localisation: 93

Auteur: Tractoricou
Date de publication: 04/06/2009
La présentation du moteur Nova Rossi N21-5T Classico.
A retrouver rubrique Technique de Rcmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/technique/article_technique.htm
Writer: Tractoricou
Publication: 06/04/2009
Presentation of Nova Rossi N21-5T Classico engine.
You find it in technical column of RCmag.com

Présentation du moteur Nova N21-5T "classico" piste

Les moteurs Nova Rossi sont distribués en France par Racing Expérience et c'est grâce à Bull-GumH qui m'a prêté son moteur que nous pouvons vous
faire cette présentation. Ce Nova "classico" sera testé par la suite sur sa GT DUE et nous rajouterons bien sure les résultats lors de nos conclusions.
Ce moteur est destiné à la catégorie piste ( classique, 4x4 ... )

Ouvrons la boite ...

A l'ouverture de la boite on découvre une fiche de conseil pour le rodage et les réglages, un éclaté du moteur et des d'autocollants.
Problème, contrairement à JP qui distribue le même type de moteurs, c'est qu'en Anglais, rien en Français ...
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Tractoricou · Posté le: 24.04.2009, 20:58:51 Sujet du message:

Par contre bonne surprise, Nova Rossi livre des bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage.
2 chapes de commande du carburateur sont aussi incluses.
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Speed9.5 · Posté le: 24.04.2009, 21:40:19 Sujet du message:

Euuhhhh Tracto ! On ne sait même pas à quoi il ressemble le moulin (contrairement à la boîte !) Mad

Tractoricou · Posté le: 24.04.2009, 21:49:25 Sujet du message:

Comme le reste c'est du direct, donc je balance au fur et a mesure OK!

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Tractoricou · Posté le: 27.04.2009, 13:30:44 Sujet du message:

Ce moteur N21-5T est l'entrée de gamme piste chez Nova Rossi, il est assez comparable niveau équipement au JP 21 P-7L qui est aussi présenté en essai sur RCmag.
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Tractoricou · Posté le: 28.04.2009, 11:30:41 Sujet du message:

On démonte le moteur ....

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Tractoricou · Posté le: 29.04.2009, 19:28:58 Sujet du message:

La carburateur comme souvent en piste est de type "tout alu". On retrouve un système de venturi amovible, il sera donc possible de le changer selon l'effet recherché. Il est de type double réglages ( à la reprise ), une mode n'est plus trop d'actualité
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Tractoricou · Posté le: 30.04.2009, 17:43:06 Sujet du message:

C'est une clavette monobloc qui permet se fixation au carter moteur, il n'y a donc pas de joint comme sur les bases plus haut de gamme.
Pour l'étanchéité du montage on retrouve un joint sur le carburateur et un autre sur la carter moteur.
Les 4 buses livrées avec le lit ( 6 - 7 - 8 et 9 mm ).
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Tractoricou · Posté le: 04.05.2009, 05:40:26 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 04.05.2009, 13:00:19 Sujet du message:

La culasse à 8 ailettes avec son insert séparé pour bougie turbo et ses joints de décompression ( 2 en alu et 1 en cuivre ).
La bougie est livrée d'origine ( n°6 ).
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amontintin · Posté le: 04.05.2009, 14:22:26 Sujet du message:

c'est l'inverse, 1 an alu et 2 en cuivre....la flèche sur l'insert c'est pour le remonter dans le même sens ,je présume Cool

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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

Tractoricou · Posté le: 04.05.2009, 14:36:42 Sujet du message:

2 alu et 1 cuivre
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amontintin · Posté le: 04.05.2009, 14:39:02 Sujet du message:

je disais çà ,parce que sur la photo, y a 1 gris et 2 jaune Laughing

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Tractoricou · Posté le: 04.05.2009, 15:52:58 Sujet du message:

effet de lumiere
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Tractoricou · Posté le: 04.05.2009, 19:01:47 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 06.05.2009, 09:09:18 Sujet du message:

Le carter avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type flasqué métal, l'arrière est classiquement à cage décentrée. Sur les photos vous pouvez voir le travail du carter au niveau des transferts et de l'échappement et l'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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Tractoricou · Posté le: 06.05.2009, 14:45:45 Sujet du message:

Le bouchon avec un usinage qui permet le passage du piston au point mort bas.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser a mettre le moteur au point mort haut.
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Tractoricou · Posté le: 07.05.2009, 16:56:18 Sujet du message:

Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9,5 mm, le plateau est bien retravaillé avec une virgule "turbo".
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Tractoricou · Posté le: 08.05.2009, 16:28:34 Sujet du message:

La bielle est assez classique, on y retrouve bien sure 2 bagues en bronze avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une petite saignée qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type moulé on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son étanchéité et 2 trous qui favorisent son refroidissement.
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Tractoricou · Posté le: 11.05.2009, 14:33:43 Sujet du message:

La chemise 5 transferts, ce qui est un minimum en piste 1/8.
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Tractoricou · Posté le: 13.05.2009, 09:56:12 Sujet du message:

J'en profite pour vous présenter le résonateur Nova Rossi 2006 qui bénéficie d'un tarif raisonnable ( ce qui hélas n'est pas souvent le cas en 1/8 piste ).
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Bull-GumH · Expert* Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 439

Il démarre demain pour ses premiers pleins de rodage OK!

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972 · Posté le: 15.05.2009, 23:47:27 Sujet du message:

actuellement moins de 200 euros pour un moteur qui gagne le cf en classique cest cool
d ailleurs dxf lance en ce moment une promo assez sympa
dxf vortex avec embayage monobloc, cloche rouelements de cloche gros diametre, moteur classico, reso 2006 avec coude le tout a moins de 800 euros bref, une auto complete avec du vrai matos pour la gagne a tout niveau et rien a rajouter meme les tringleries de gazs frein sont dans le combo OK!

, a voir dans les bons magasins

Bull-GumH · Expert* Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 439

Pas de complication pour ses 4 premiers pleins...
Le carbu réagit comme il se doit aux différents réglages.

La suite j'espère aux Marmousets courant de semaine prochaine (si ils veulent de moi Rolling Eyes

) avec la GT-DUE OK!

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jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

j'ai fais l'acquisition d'un classico que j'ai reçu ce matin, j'ai fais 2 réservoir en statique aucun problème de carburation juste ouvert d'un quart de tour pour qu'il soit bien gras, par contre mon vilo est préparé et a de la pâte rouge, @+ après le rodage définitif. jacky
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denislamalice · Posté le: 23.05.2009, 18:03:19 Sujet du message:

Qui k'a mis la pâte rouge Jacky ??? En tous cas c'est une bonne idée ! OK!

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jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

Sigma · Posté le: 23.05.2009, 19:18:23 Sujet du message:

Oui, je ne comprends pas il y a des moteurs avec et sans.... BD pourrait nous en dire plus

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

JE viens à l'instant de finir de le rôder, il marche vraiment bien et pourtant je n'ai pas fignolé les réglages, à voir en compétition mais c'est une bonne surprise. OK!

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jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

VOICI LE VILO DE MON CLASSICO

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