Posté le: 28.02.2013, 17:40:00 Sujet du message: Vos questions au teamJQ
La saison commence ou va commencer , le matériel est neuf , et attaquer une saison en toute sérenité est un plus
Afin d'aider au maximum les possesseurs de JQ , le team va etre présent de plus en plus sur le forum pour répondre à vos questions tout au long de cette saison 2013
Mais avant cela , on va déjà vous donner quelques conseils pratiques
Le montage
Rien d'extraordinaire , la notice reste très explicative mais il existe quelques petits points primordiaux
- libérer au maximum les triangles avants et arrières avec le passage d'un foret de 4.2
- respecter les points de collage loctite sur les vis sans têtes des noix de cardan , les vis inférieures et supérieures des étriers de fusée
Il faut que votre voiture , sans amortisseurs , sans barres antiroulis ni servo de direction monté , soit libre de tout mouvement
Vous montez vos barres , sans brider les triangles et ensuite les amortisseurs
Et là vous avez un super montage propre , libre , et votre chassis va très bien travaillé ....le cout de cette opération , un foret de 4.2 donc rien d'extraordinaire mais très important
Le set-up
Après test de l'année 2012 et encore en debut de cette saison , la fiche , qui vous est fournie avec le kit , est une très très bonne base . Ne vous en écartez pas , vous risquez de perdre votre temps et votre énergie pour pas grand chose.
Certes suivant les conditions de piste , météo , on est amené à faire évoluer le set-up mais sans changer dans des extremes
Piste a fort grip => on va "durcir " un peu la voiture ( soit par les barres , soit par les diffs)
Piste abimée => on va "calmer" un peu la voiture ( barres origines , descendre le diff central )
Les options
On a la chance d'avoir une voiture qui nécessite un minimum d'options . Les quelques options sont fournies de base dans le kit .
Ceci dit , les pistons JQB285 pour piste plate sont remarquables .
Et eventuellement la prépondérance et un palonnier de direction alu
C'est tout , le reste vous avez tout dans votre kit
Bonne préparation pour cette saison 2013 , et sur la moindre hésitation , on trouvera votre solution
Inscrit le: 01/11/2012 Messages: 2502 Localisation: Eure et Loir
Posté le: 28.02.2013, 18:36:44 Sujet du message:
bonjour,
c est cool merci
par contre ce qui concerne les ressorts fourni en plus "les noirs" ce sont des dures ? a monter en quel circonstance ?
merci j ai suivi ce set up de prêt. _________________ Vignier cyrille
Ils sont préconisés sur piste plate , pour chercher le grip
Attention , il faut éviter à tout pris d'avoir une voiture trop sur les ressorts , elle sera inconfortable dans les trous et vous allez subir toutes les aspérités du revêtement
Inscrit le: 01/11/2012 Messages: 2502 Localisation: Eure et Loir
Posté le: 28.02.2013, 18:56:20 Sujet du message:
teamJQ a écrit:
Attention , il faut éviter à tout pris d'avoir une voiture trop sur les ressorts ,
c est a dire ?
j ai remarquer que la mienne en pleine ligne droite défoncer saute un peu ne reste pas "coller" au sol _________________ Vignier cyrille
Js suis entrain de paufiner un setup pour piste défoncé et je ne suis pas loin de la vérité
La voiture est très réactive au moindre changement de setup et en l'occurence les piston/ressorts jouent un role très très important et sont capable de métamorphoser le comportement de la voiture.
La semaine dernière je roulais sur une piste vraiment défoncée et j'ai testé 4 piston différents avant de trouver les bons.
Résultat à la fin de la journée, je n'avais même plus l'impression que la piste était trouée tellement le comportement était tiptop
Un peu de patience et je vous poste ça _________________ Référent Seine Maritime
La prépon sur quelles pistes?
Au niveau amorto les ressorts sont ils utiles?
De même pour les hexagones +1 ou +2? _________________ Team Associated-Orion-Reedy
B5M-B44.3
Inscrit le: 01/11/2012 Messages: 2502 Localisation: Eure et Loir
Posté le: 01.03.2013, 13:24:30 Sujet du message:
ok merci ? par contre quand,quelle piste ,.... jouer sur la compression des ressort?
je suis preneur d un petit recap pour huile amorto en fonction de piste (accroch,gliss,defoncer,...)et température su cela est possible _________________ Vignier cyrille
J'ai placé l'AQ à l'avant. Il y a t il des modifs de réglages ?
Je ne l'ai pas encore essayé vu le temps. Je fais un premier run dimanche. Je pense essayer aussi avec l'AQ à l'arrière...Lequel est préférable ?
La prépon sur quelles pistes?
Au niveau amorto les ressorts sont ils utiles?
De même pour les hexagones +1 ou +2?
les ressorts blancs du kit sont utilisés principalement
Les noirs sont la pour aider a gagner de la.motricité sur piste plate et glissante
Pour les +1et +2 , utilisé a l'avant , ils vont calmer le train avant sur des grandes courbes ,
Utilisé a l'arrière , ils vont de le stabiliser a l'accélération en sortie de virage
La prépondérance va t'augmenter ta traction , elle va etre utile sur des petits circuitd ou il y a beaucoup de relance , pif-paf , .
J'ai placé l'AQ à l'avant. Il y a t il des modifs de réglages ?
Je ne l'ai pas encore essayé vu le temps. Je fais un premier run dimanche. Je pense essayer aussi avec l'AQ à l'arrière...Lequel est préférable ?
A l'arrière ,on le préconise sur de grandes pistes , tu rajoutes du poids Au centre du chassis qui va le stabiliser
A l'avant tu vas rendre ton train avant un peu plus incisif et donc gagner en directivité
J'ai placé l'AQ à l'avant. Il y a t il des modifs de réglages ?
Je ne l'ai pas encore essayé vu le temps. Je fais un premier run dimanche. Je pense essayer aussi avec l'AQ à l'arrière...Lequel est préférable ?
A l'arrière ,on le préconise sur de grandes pistes , tu rajoutes du poids Au centre du chassis qui va le stabiliser
A l'avant tu vas rendre ton train avant un peu plus incisif et donc gagner en directivité
Mais la tu cherches le dixième de seconde
Pour ma part je dirais que ca te fait gagner de la motricité et de la direction dans les grandes courbes et ca limite l'effet de cabrage à l'accélération.
Je trouve aussi que le comportement sur les bosses se trouve amélioré aussi
Par contre dans ce cas d'accus placé à l'avant il faudra légèrement durcir la visco des amorto avant et/ou d'utiliser l'encrage de fixation amortisseur exterieur sur le triangle _________________ Référent Seine Maritime
Salut a quand la nouvelle direction et train arriere(fusee et triangle)?
Bonsoir Jacobmiller,
pour l'instant il n'est pas prévu une nouvelle direction ni de train arrière, en revanche un nouveau châssis, une nouvelle barre ackermann+tirant de direction devraient arriver fin du mois de mars.
C'est bien ce que je disai. Du coup pour la butée basse vous la réglé sur des cales de 20mm ou 40mm
Perso je règle toujours mes butée basse par rapport à mon engrage d'amorto pour pas que ce dernier force _________________ Team Associated-Orion-Reedy
B5M-B44.3
Aujourd'hui premier tour de roues pour The car.
La piste était assez petite, assez dégradée et légèrement humide.
Par rapport à l'Agama, avec lequel j'ai roulé 2 ans, il a encore plus de direction, il est vraiment vif (peut être du à l'accu placé devant. J'avais 5000/5000/3000 en diffs et
500 devant et 550 derrière pour une température de 6°C, les huiles étaient à mon gout un poil trop dures. J'ai réduit l'arrière à 425 et c'était déja mieux car j'avais des coups de raquette et par moment l'arrière se dérober. Je vais replacer l'accu à l'arrière pour voir si j'ai moins le train arrière sensible.
Je pense que l'ensemble est perfectible mais la base semble bonne.
Une petite photo avant le run :
Inscrit le: 01/11/2012 Messages: 2502 Localisation: Eure et Loir
Posté le: 03.03.2013, 18:23:17 Sujet du message:
teamJQ a écrit:
cyrille78 a écrit:
piston origine ,
AV 500 / AR 550 huile ultimate
peut etre ais je trop "comprimer" les ressorts
Essaies de baisser un peu en grade a l'avant , au vue des T° actuelles , 100 de moins n'est pas un luxe
concernant la " compression" des ressorts avec l écrous le durcir agit sur quoi.
comment savoir pour bien le régler ?
merci
les huiles d amortisseurs on met quel grade a quelle température environs _________________ Vignier cyrille
en fait, quelqu'un a déjà eu des problèmes
avec la rotule de servo de direction touchant l'ackerman ??
quelqu'un s'en plaint, mais je n'ai jamais eu cela ?? _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 14.03.2013, 22:37:53; édité 1 fois
piston origine ,
AV 500 / AR 550 huile ultimate
peut etre ais je trop "comprimer" les ressorts
Essaies de baisser un peu en grade a l'avant , au vue des T° actuelles , 100 de moins n'est pas un luxe
concernant la " compression" des ressorts avec l écrous le durcir agit sur quoi.
comment savoir pour bien le régler ?
merci
les huiles d amortisseurs on met quel grade a quelle température environs
en serrant les ecrous, tu ne durcis pas le ressort. Tu change juste la précontrainte, et donc la hauteur du chassis. _________________ Ce n'est pas l'arrivée qui compte, mais le chemin.
Mugen, Picco, Flysky, Savox, 6mik
en fait, quelqu'un a déjà eu des problèmes
avec la rotule de servo de direction touchant l'ackerman ??
quequ'un s'en plaint, mais je n'ai jamais eu cela ??
Idem j'ai eu le soucis, j'ai démonté remonté et hop ca passait. _________________ Ce n'est pas l'arrivée qui compte, mais le chemin.
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en fait, quelqu'un a déjà eu des problèmes
avec la rotule de servo de direction touchant l'ackerman ??
quequ'un s'en plaint, mais je n'ai jamais eu cela ??
Idem j'ai eu le soucis, j'ai démonté remonté et hop ca passait.
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