New Serpent SRX2 GEN3 2WD 1/10 EP

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Tractoricou · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 122949 Localisation: 93

Le SRX2 Gen3 arrive et pour l'occasion Serpent a tout remis à plat.
Pour cette nouvelle voiture, Serpent a écouté les clients, les pilotes, s'est appuyé sur l'expérience acquise avec la précédente version et les reproches qui lui étaient adressés...
Pour repousser les limites des voitures actuellement sur le marché, le nouveau SRX2 se devait d'être plus fin, plus dynamique, plus accessible pour l'entretien et avant-tout plus rapide !
Avec 85% de pièce nouvelles (mais la possibilité d'utiliser d'anciennes pièces) la voiture représente l'aboutissement d'un gros travail de conception, d'étude et de test de la part de Serpent pour délivrer une voiture qui vous fera gagner des positions sur la ligne d'arrivée !

Pièce clé de la voiture, le châssis voit sa rigidité longitudinale (avant-arrière) augmentée grâce aux bords relevés.

De plus un châssis optionnel avec nombreux emplacements pour lests sera disponible pour adapter la voiture aux conditions/surface rencontrées.

Les renforts latéraux font appel à une nouvelle construction en plusieurs parties pour pouvoir agir sur la rigidité de la liaison entre la partie centrale et la « cellule » avant : en conséquence c'est le flex du châssis qui peut être ajusté de cette manière. Par ailleurs ces renforts peuvent recevoir des ridificateurs optionnels (sous forme de plaque en carbone de 2mm) pour les fans de châssis hyper-rigides !

Nouvelle conception du train avant :
En plus des quelques améliorations apportées en vue d'augmenter la fiabilité/la résistance (axe de triangles inférieurs plus gros en diamètre) le support de tirant supérieur est désormais indépendant. Cela permet un remplacement plus facile en cas de casse, le montage de support options dans le futur (lest...) et participe également à rendre toute la partie avant plus accessible.

Nouveau système de direction : la rigidité des 2 « bras » et de la « crémaillère » a été augmentée.
De plus un réglage supplémentaire d'ackermann est disponible (bras 0 pour un feeling encore plus « smooth », la plage de réglage va maintenant de 0 à 3).

Nouveau triangles et support d'amortisseur avant :
Triangles droits ou triangles en ailes de mouettes, le débat reste entier... Serpent propose donc les 2 solutions : les triangles équipent le kit d'origine alors que des versions en ailes de mouettes seront disponibles en option.
Dans les 2 cas et toujours dans le but d'augmenter la résistance aux chocs, l'extrémité du triangle est renforcée au niveau de l'axe d'articulation avec l'étrier.

La conception d'une nouvelle voiture a également permis de repartir de zéro sur la géométrie des fusées et étriers avant (et non plus de faire évoluer une solution qui datait des premières versions du SRX2 à moteur arrière !). La hauteur du cente de roulis est maintenant ajustable sur une plage de 3mm contre 1,5 mm précédemment. Les roulements extérieurs passent en 5x13x4 (contre 5x10x4) et le montage des axes de roues avant peut-être ajusté avec des calles. En plus de pouvoir adapter la largeur, ce réglage permet l'utilisation de différentes dimensions de roues (déport/largeur) en restant dans les limites du règlement.

Accessibilité à l’électronique optimisée :
L'espace disponible pour les composants électroniques et plus généralement à toute la partie centrale a été revu à la hausse. C'est le cas autour du servo de direction, mais également pour accéder à l'ensemble du système de direction, pour positionner le contrôleur, le récepteur... sans oublier la batterie. En effet, la place libérée permet d’accueillir aussi bien une batterie shorty (et de faire varier sa position d'avant en arrière) que saddle ou block...

Transmission 3 pignons Laydown réinventé :
La facilité d'accessibilité à la transmission (différentiel par exemple) arrive à un niveau jamais atteint : moins de vis à démonter et le retrait d'élément superflus (comme l'aileron...) n'est plus nécessaire
Le différentiel est ajustable en hauteur (5 positions)
Pignons de transmission à la largeur élargie (10,5mm) pour plus de fiabilité.
En plus du différentiel, c'est l'accessibilité à toute la transmission qui est simplifiée : l'axe de pignon intermédiaire peut être retiré en enlevant une seule vis, et l'axe de slipper peut être sortit en dévissant les 3 vis de la plaque de support moteur.
Enfin du coté « extérieur » de la transmission, la couronne principale reçoit une nouvelle protection et « l'arche de renfort » qui passe au-dessus du moteur repose sur une construction « mono-jambe » pour un flex optimal

Nouvelle géométrie de suspension arrière disposant d'une plus grande plage de réglage du pincement arrière et de nouvelles fusées entièrement ajustables. Ces nouvelles fusées, par l'intermédiaire des inserts, permettent de jouer sur la position du centre de roulis, la largeur de voie et la position de l'axe.
L'autre grosse révolution sur le train arrière, vient du fait que celui-ci a été spécifiquement développé pour des amortisseurs positionnés à l'avant des triangles (contrairement à la plate forme précédente ou les amortisseurs pouvaient êtres positionnés des 2 cotés). En privilégiant le montage à l'avant, Serpent a mis à jour la hauteur du support d'amortisseur pour délivrer une course d'amortissement et des positions de fin de courses mieux étalonnées. Au final, cela représente un gros bon en avant au niveau du grip général et de la facilité de pilotage... visible dès les premiers tours de roues !

Système de fixation boule/chappe entièrement revu : il combine le système « anti-déchappage » déjà vu sur certaines versions du SRX2 avec un nouveau matériau anti-friction et un montage/démontage simplifié à l'aide d'une clé allen 2mm.

Nouvelle carrosserie au design plus étroit, plus agressif mais aussi techniquement plus aboutit.

En conclusion, dans le marché hyper-concurrentiel des châssis TT1/10 4x2, un énorme travail a été mené aussi bien sur la piste qu'en conception, avec l'objectif de créer une voiture capable d'établir une nouvelle référence, c'est ainsi que Serpent est fier de présenter le nouveau SRX-2 Gen 3 !
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Tractoricou · Posté le: 17.10.2019, 18:47:19 Sujet du message: