Différence entre Dual-Rate et EPA ?

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LeSanflorain · Découverte Inscrit le: 18/08/2018 Messages: 78

Bonjour à tous,

en lisant le mode d'emploi de ma radio, Kyosho KT331P, j'ai du mal à comprendre la différence entre le Dual-rate (qui modifie le débattement maximal du servo) et l'EPA (qui modifie le débattement du servo).

Pouvez-vous me préciser la différence entre ces deux réglages ?

Merci d'avance,

Christophe

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6507

Bonsoir,

L'Epa c'est le réglage des fins de courses donc cela influ sur le débatement total du servo. Le Dual Rate est le réglage des demies courses et peut être réglé différemment à droite et à gauche.

Cordialement.

Subaroues · Posté le: 25.03.2022, 22:29:02 Sujet du message:

LeSanflorain · Découverte Inscrit le: 18/08/2018 Messages: 78

Merci Captaine_Caverne et Subaroues pour vos explications mais je ne vois pas la différence effective entre le réglage de la butée mécanique et de la demi-course du servo.

Christophe

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6507

Bonjour,

L'EPA notamment à la direction vous permet de régler le débatement de la course du servo et vous empêche d'aller trop loin, de forcer sur les butées mécaniques au risque de casser ou griller le servo.

Le Dual Rate vous permet de régler les demies courses droites gauches par exemple, car sur certains modèles la position du servo provoque des différences, mais en voiture c'est plus utile au gaz/frein car on a pas forcément besoin d'avoir la même courses des deux côtés.

En avion par exemple pour les volets on pas toujours besoins, tout comme en hélico d'avoir le même débatement des deux côtés du manche ou suivant la position de l'Inter.

Le Dual Rate est un regalge fin utile par exemple pour ajouter ou retirer du frein en auto ou limiter l'accélération quand on prête son auto à un débutant, ou pour la direction lorsque l'on roule en ovale par exemple. Lorsqu'on roulait en oval au Lude on limitait la direction à gauche uniquement parcequ'on roulait dans le sens anti horaire.

Cordialement.

chriscyril · Expert* Inscrit le: 06/02/2017 Messages: 308

le dual rate va gérer la course globale que tu veux donner à ta direction: les roues prendront plus ou moins d'angle mais ce réglage est commun aux deux côtés.

l'EPA va gérer la fin fin de course séparément afin d'affiner ton réglage et donc ta butée en fonction de ta voiture mais de manière indépendant entre le côté gauche et le côté droit. Cela sert à éviter de mettre ta direction en butée physique (tu règle la direction max un peu avant la butée physique) et donc de contraindre ton servo et de préserver sa durée de vie.

le plus simple est de tester d'abord le dual rate et ensuite de régler ton EPA

Subaroues · Posté le: 26.03.2022, 08:33:33 Sujet du message:

Salut.

Si tu as regardé les vidéos d'@Tractoricou, le réglage des butées mécaniques sert à éviter que le servo continue de forcer alors que la direction est physiquement bloquée à son maximum. Ca va fortement influer sur la durée de vie de ce dernier !
Ca c'est l'EPA (End Point Adjustement ou Fins de Courses en français dans le texte).
Ca, c'est fait une fois pour toute sauf si tu changes de servo faudra recommencer évidemment.
Sert de la même façon pour le servo de gaz/frein en thermique.

Pour le Dual Rate ou D-R ou encore demie course c'est autre chose.
Disons pour l'explication que tu fasses que des lignes droites à fond / du speed run ...
Au lieu de dérégler tes butées physiques, tu vas ajouter un réglage complémentaire par dessus l'EPA qui dira de tourner les roues que de 1 ou 2° par exemple par rapport au roues droites et ainsi éviter de partir au fraises si tu tournes accidentellement ton volant à fond en étant lancé à balle.
Si c'est un Crawler, ça sert à rien ; on veut pouvoir tourner à fond tout le temps pour les manœuvres.

Et pour finir, il y a le troisième réglage principal ou Trim qui fait que ta voiture roule bien en ligne lorsque le volant est lâché.
Mais là tu connais quand même.

Après, il y a encore l'Exponentiel, la vitesse du servo réglable etc. sur les radios hors de prix.
_________________
Modérateur gentil et sans pitié !
https://www.youtube.com/@sub_a_roues

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6507

Ah oui Subaroues tu as raison, il fallut que j'aille voir sur ma radio hélico pour m'en rendre compte car sur la Ko voiture cela s'appelle hipoint et Travel. Je l'avais à l'envers là OK!

Bien vue copains.

Cordialement.

LeSanflorain · Découverte Inscrit le: 18/08/2018 Messages: 78

Un grand merci les gars pour ces explication très complètes et détaillées.
Maintenant je comprends la procédure de réglage du servo :
- En premier l'EPA pour définir les débattements maxi de telle sorte que le servo de force pas.
- Puis, si besoin, le Dual-rate pour limiter la course du servo d'un côté ou de l'autre.

Encore merci pour vos contributions et votre disponibilité,

Christophe

Looping67 · Posté le: 27.03.2022, 09:10:08 Sujet du message:

C'est tout à fait ça. L'EPA, pour un binôme radio et servo donné, tu la règles une fois en définissant pour chaque côté les butés de la course du servo(pour éviter que ce dernier ne force lorsque la direction de la voiture arrive en butée mécanique. Ensuite, en fonction des pistes, si tu veux plus ou moins de direction, tu règles le Dual Rate qui, au final, est un pourcentage de l'EPA. Dual Rate à 100% de chaque côté tu as le même débattement que ce que tu as réglé à l'EPA, en dessous de 100% tu ne vas pas jusqu'à la butée définie avec L'EPA.
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Tekno RC ET48.3/ Rocket Taurus 1500kv/ XR8+ 150a/ WSLine 3408/ WSLine 6S/5000
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Absima CR4T

Alfaccc · Expert** Inscrit le: 04/04/2010 Messages: 602

Le terme dual rate est d'ailleurs pas vraiment adapté, puisqu'il ne s'agit pas de deux réglages de débattement, mais plutôt d'une multitude de réglages de débattement.
En fait dual rate vient de l'aéro ou là cela avait un sens(grand et petit débattement).

ZORGLUB2 · Expert* Inscrit le: 29/03/2016 Messages: 392