Posté le: 14.06.2023, 15:04:50 Sujet du message: OS Max 21-RZ-B/B(P)
Au rayon des moteurs mythiques, ça fait un moment que je lorgnais sur un RZ. Le RZ est le descendant du RX, modèle compétition de la marque au début des années 90'.
Il en existe 2 générations, à chaque fois dans une version buggy et une version piste. Pour les buggy :
- OS Max-21RZ-B/B(P)
- OS Max-21RZ-V01b
Les infos présentes sur la timeline d'OS :
L'ancêtre, le RX sorti en 1991 :
L'OS Max-21RZ-B/B(P) de 1995 :
L'OS Max-21RZ-V01b, sorti en 2001 :
Mon modèle est l'OS Max-21RZ-B/B(P), sorti en 1995 et donc âgé de plus de 25 ans. Il est très bien conservé et a visiblement très peu servi (pas de marque, très bonne compression). J'adore le look et la finition :
ne petite autopsie s'impose
La jolie culasse anodisée bleu, avec l'insert de bougie monobloc :
Il s'agit d'un insert pour bougie standard. Ici, le moteur est équipé d'une bougie OS A3 :
Un joint de décompression est présent entre la chemise et l'insert :
On voit que le haut de la chemise est relativement enfoncé dans le carter :
Dernière édition par tof_bzh le 14.06.2023, 15:11:00; édité 1 fois
Focus sur l'intake chamber qui est accolée au bouchon de carter.
La pièce comporte des ailettes qui contribuent au refroidissement moteur :
Ce montage permet en principe de gagner en autonomie et d'améliorer le retour au ralenti...
L’Intake Chamber est là pour réguler l'arrivée du mélange. Lorsque le moteur est en phase d'échappement, le surcroit de mélange air/nitro est dirigé vers la chambre de stockage. En phase d'admission, le mélange mis en réserve est alors aspiré en même temps que le flux principal du carbu.
Pour ou contre, efficace ou pas : c'est un long débat Bref, c'est nippon ni mauvais !
Un petit schéma qui nous vient de chez Yamaha qui a développé un système du genre au début des années 80' sur sa DT 125 :
Le carter moteur, très bien fini avec le sigle "RZ" :
La prise de prise de pressu de l'intake chamber que l'on aperçoit sur le côté :
Le roulement interne sans corrosion :
Dans le bloc, on distingue bien les saignées des trois transferts :
Voici le piston et la bielle.
La jupe du piston est largement échancrée côté admission. La bielle est de forme assez simple, sans usinage de type "couteau".
Pour accompagner le moteur, le réso OS T-2020. Le look est parfaitement assorti avec une anodisation bleue.
l'intake chamber c'est vraiment une mode de l'époque et qui était annoncée presque miraculeuse comme toutes les modes, elle est passée et les aspects miraculeux rapidement oubliés _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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l'intake chamber c'est vraiment une mode de l'époque et qui était annoncée presque miraculeuse comme toutes les modes, elle est passée et les aspects miraculeux rapidement oubliés
Oui, c’est pas faut ! C’est un peu comme les refroidisseurs de pressu…
Mais comme toute mode, ça reviendra probablement… 😉😉😉
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6917 Localisation: Beaufort en vallée
Posté le: 18.06.2023, 12:44:15 Sujet du message:
perso j'ai un NINJA base GRP avec culasse magnésium dans sa boîte...le truc a bu 1litres de carburant mais est nickel _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
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