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teammygale Champion du monde
Inscrit le: 21/09/2004 Messages: 3553 Localisation: Lectoure 32 gers
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Posté le: 24.11.2007, 10:55:38 Sujet du message: quelle equivalence en huile |
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salut j ai recuperé une bonne quantitees de fioles neuves d huiles d amortos mais en losi les graduations , comme vous el savez ne sont pas identiques a du medial , il me semble que du 30 ne correspond pas , par exemple a du 300 medial , auriez vous des equivalences,? mercid e votre aide pour nous, pauvres incultes que nous sommes _________________ gilles garrigou
licence 6570 |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26239 Localisation: Orléans
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teammygale Champion du monde
Inscrit le: 21/09/2004 Messages: 3553 Localisation: Lectoure 32 gers
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Posté le: 24.11.2007, 12:48:58 Sujet du message: |
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j aurais parié que papy serait a l affut encore merci!!! pour els ignares comme moi _________________ gilles garrigou
licence 6570 |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6865 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 14.05.2008, 12:23:39 Sujet du message: |
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alors moi j'suis largué ...la SIIM qui est en WT ,je trouve l'équivalence comment HELP ME |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26239 Localisation: Orléans
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Posté le: 14.05.2008, 14:20:52 Sujet du message: |
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Faut chercher un peu au lieu de dire n'importe quoi sur un autre sujet
Dans ce lien:
http://www.twf8.ws/php/index.php?option=com_wrapper&Itemid=175
en cherchant au travers des autres liens proposés, il y a tout _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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Salocin Expert**
Inscrit le: 15/08/2005 Messages: 805 Localisation: six fours var
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Posté le: 14.05.2008, 14:42:03 Sujet du message: |
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Je pense au final, qu'il est peut-être (pour ce qui ne veule pas trop se prendre la tête) changer de pistons d'amortos, plutôt que de changer d'huiles (en utilisant toujour la même grade d'huile de la même marque), à la longue , sa reviens plus économique... |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6865 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 14.05.2008, 14:42:50 Sujet du message: |
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merci papy,mais je l'ai déjà vu ce site.................et justement c pour cela que j'suis largué entre les cts et les cts*........... |
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Salocin Expert**
Inscrit le: 15/08/2005 Messages: 805 Localisation: six fours var
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26239 Localisation: Orléans
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Posté le: 14.05.2008, 15:01:11 Sujet du message: |
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Dans les liens, celui de wilkipedia est pas mal, sinon, pluôt que de se faire des noeuds au cerveau, utiliser toujours la même marque d'huile, tu te prends tes repères, ensuite tu adaptes
Pomper les set up, ce n'est, à mon avis, qu'une base de règlage.
Pour info, les huiles ne se dégradent pas en 1h30 de course, l'échauffement n'est pas assez important Ou alors, c'est que l'amortisseur n'était pas propre au changement d'huile.
Souvenez-vous d'un Paris Dakar où la voiture de Jacky Ixcs je crois, a brûler à cause des amortisseurs, là, ça chauffe. _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
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Salocin Expert**
Inscrit le: 15/08/2005 Messages: 805 Localisation: six fours var
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Posté le: 14.05.2008, 15:30:25 Sujet du message: |
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amontintin a écrit: | alors moi j'suis largué ...la SIIM qui est en WT ,je trouve l'équivalence comment HELP ME |
Les huiles SIIM sont en CPS, comme les ultimate. |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6865 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 14.05.2008, 15:32:15 Sujet du message: |
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Salocin a écrit: | amontintin a écrit: | alors moi j'suis largué ...la SIIM qui est en WT ,je trouve l'équivalence comment HELP ME |
Les huiles SIIM sont en CPS, comme les ultimate. |
NON,elles sont en WT,je le sais directe de l'importateur ......seb6mik |
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Salocin Expert**
Inscrit le: 15/08/2005 Messages: 805 Localisation: six fours var
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6865 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 14.05.2008, 18:42:54 Sujet du message: |
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quand c'est en cps,ou cts, il indique 100,200 ect,ect
et pas 10,20,30 |
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Cams Expert**
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 504 Localisation: Cahors/Tarbes
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Posté le: 14.05.2008, 18:58:51 Sujet du message: |
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Salocin a écrit: | Je pense au final, qu'il est peut-être (pour ce qui ne veule pas trop se prendre la tête) changer de pistons d'amortos, plutôt que de changer d'huiles (en utilisant toujour la même grade d'huile de la même marque), à la longue , sa reviens plus économique... |
S'il y a des pistons avec un certains nombres de trous et d'un certain diamètre, ce n'est pas uniquement pour durcir ou ramollir l'amortisseur (même si globalement cela influe, c'est vrai!) , c'est bien pour ça qu'on a des huiles de viscosités différentes sinon il y a bien longtemps qu'on ne changerait que les pistons...
Un peu d'hydraulique (vous allez voir, pas facile de faire simple! ):
L’intérêt théorique d’avoir plusieurs diamètres de trous réside dans le fait que le fluide étant incompressible, pour un faible diamètre de trou et une vitesse de tige importante, le fluide visqueux (en comportement laminaire dans notre cas) ne peut plus se déplacer assez vite pour passer dans les trous, on observe alors un phénomène de saturation engendrant une élévation de pression en amont de l’orifice. En conséquence on va observer un fort ralentissement de l’accélération de l’écoulement général du fluide et donc un ralentissement du mouvement du piston. Dans la même idée on doit également obtenir le même phénomène avec des trous plus gros mais pour une vitesse de tige plus importante.
Ainsi en terme de ressenti, cela se traduit par un amortisseur relativement souple sur les bas débits (basses vitesses) et qui devient de plus en plus « raide » en augmentant la vitesse. Cependant cette « raideur » ne peut pas entraîner le blocage de l’amortisseur.
En pratique ce sont des phénomènes perceptibles pour certains (top pilotes), bien moins pour d'autres...
Concernant le Wt et le Cps, c'est pas compliqué, le Cps est l'unité de viscosité hydraulique dynamique normalisée...Donc en clair et en théorie toutes les marques d'huiles qui indiquent l'unité Cps doivent avoir vraiment des indices équivalents (ex: 450 Cps récab= 450cps médial)
Pour le Wt alors là c'est la foire à la saucisse, rien de normalisé (unité emprunté des huiles moteurs style 15w40...etc) donc chacun fait sa sauce voilà pourquoi de la 45Wt losi est différente de la 45Wt asso! Par contre bien entendu chaque gamme est linéaire...
Donc pour ne pas avoir de soucis le mieux c'est d'avoir une gamme complète d'une même marque...et rien d'autre!!! |
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blade98000 Elite
Inscrit le: 01/10/2005 Messages: 1557 Localisation: NSC MOUGINS
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Posté le: 14.05.2008, 19:02:56 Sujet du message: |
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pour l ultimate je crois pas que ce soit des wt
je pense juste qu ils ont enleve un 0
de la 40 donne de la 400 etc..
enfin je pense |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26239 Localisation: Orléans
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Posté le: 14.05.2008, 19:06:43 Sujet du message: |
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Cams a écrit: | ...
Donc pour ne pas avoir de soucis le mieux c'est d'avoir une gamme complète d'une même marque...et rien d'autre!!! |
C'est mon avis depuis le début _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6865 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 14.05.2008, 19:12:29 Sujet du message: |
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je suis d'accord,mais j'ai changé pour la SIIM car moins chère,mais j'ai aussi des fioles à finir dans l'autre marque .....c'est pour cela et aussi avoir une "base" de comparaison avec les collègues |
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t16 Expert*
Inscrit le: 12/05/2007 Messages: 331
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Posté le: 14.05.2008, 19:56:53 Sujet du message: |
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en réponse pour les amortisseurs de jacky ickx,
en fait, la stricte réalité, l'herbe à chameau, tu connais papy ?
celle-ci est venue s'agglutiner sur les corps des amortos, bien que ceux-ci étaient chauds, mais c'est l'herbe à chameau qui s'est enflammée et non pas l'amortisseur lui même qui a provoqué l'incendie de la voiture.
Si je ne m'abuses, à l'époque, des cartouches à gaz de marque ohlins (à vérifier) reliéess aux amortos, étaient utilisées.
Sur les 205et 405 version dakar, l'implantation et la technologie au niveau amortos n'étaient pas la même que sur les zx.
un amorto, ça chauffe, c'est normal, essayez simplement de frottez vos
mains l'une contre l'autre de plus en plus vite, même avec n'importe
quelle huile au creux de celles ci, vous verrez qu'à un moment ou un autre
=============== ça chauffe ================= |
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tof_bzh Ligue
Inscrit le: 13/01/2006 Messages: 261 Localisation: Normandie
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Posté le: 20.03.2010, 08:42:17 Sujet du message: |
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Question :
CPS et CST sont des unités de mesures équivalentes ?
je viens de voir que 6mik et Meccamo n'expriment pas le niveau de viscosité de la même façon. |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 20.03.2010, 13:35:40 Sujet du message: |
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L'huile ne se dégrade peut etre pas mais les huiles silicones n'ont pas la constance des huiles hydrauliques et la voiture se dégrade peu à peu , que ce soit diffs ou amortisseurs au fur et à mesure de son echauffement .
C'est un phénomène que papa Ezazian m'a fait remarquer à la finale de l'open promo à Montpellier (je l'ai aidé à mécaniser son fils) , au bout d'un quart d'heure 20 minutes le 808 de Zaz était trop souple et l'arrière s'est méchament dégradé , résultat quelques fautes sur la fin et victoire mais juste .
J'avais eu la même chose en quart et demie , c'est papa Zaz qui m'a expliqué le phénomène ; cela n'arrive pas au même moment ni sur toutes les voitures , apparement le 808 fait beaucoup travailler l'amortissement
( en fait le 808 fait tout travailler énormément même son pilote ) |
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RCman Découverte
Inscrit le: 25/09/2007 Messages: 40
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Posté le: 20.03.2010, 17:00:35 Sujet du message: HUILE |
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donc une voiture .pour les pros comme toi |
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modelboys Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2008 Messages: 4064
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Posté le: 20.03.2010, 19:06:39 Sujet du message: |
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perso, je roule en utimate pour une simple et bonne raison!
actuellement, c'est la plus constante que je conaisse, suivie d'assez près par la RB(j'ai roulé avec de la meccamo, de la recab aussi)
pour ce qui est du cas de la ultimate, c'est bien en cps, c'est juste que comme vous le comprendrez, ils virent le 0 inutile!
pour les correspondances, je pense que toutes les huiles marquées en cst et cps,se valent a peu de chose pres, que ne se feront pas ressentir avec nos petit doigts!
apres losi, asso et tout, la c'est completement différent des cst et cps, et aussi d'une marque a l'autre! |
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