New Piston d'amortisseur a clapets c2shocks

- Divers -
· Archives news
· Les tops de rcmag
· Liste des Membres
· Nos liens web
· Sondages
· Images et Avatar

- Bonne conduite -
· Charte de RcMag
· Règles du Forum

Clubs / FFVRC
Ligue Ile-de-France
Ligue Normandie
Ligue Hauts de France
Ligue Grand Est
Ligue Bourgogne Franche Comte
Info Ligue Auvergne Rhone Alpes
Ligue Provence Alpes Côte d'Azur
Ligue Corse (Corse)
Ligue Occitanie
Ligue Nouvelle Aquitaine
Ligue Pays de la Loire
Ligue Centre Val de Loire
Ligue Bretagne
Ligue Antilles
Ligue Réunion
Belgique
Suisse

· Courses

· Articles de nos membres

· Action!!

· Technique

· Vintage

· Clubs

· Petites Annonces

Sucy en Brie ( RC94 )
Team Bolide 28 (TB28)
Bergerac
MBCP
Rétro Modélisme
MRCN
RSMA
Ligue Aura

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

Piston d'amortisseur a clapets c2shocks

source Buggy sport

New
[img]http://www.buggy-sport.info/index.php/gallery/image.raw?type=img&id=10210[/img][img]http://www.buggy-sport.info/index.php/gallery/image.raw?type=img&id=10211[/img]

Tasks of the new “Ride Control” shock absorbers pistons are the best possible control of wheel and spring movements.
Damping
Damping is the process of absorbing energy of impacts transmitted through the shocks on the compression and rebound stroke. A set of shocks are considered dampers. They slow the rate at which the suspension absorbs or releases energy. Damping is necessary to prevent uncontrolled spring oscillations in the suspension. The introduction of damping will absorb some or all of the energy imparted to the suspension by a bump. The oscillation will be reduced or eliminated, depending on the degree of damping. The up and down (kinetic) energy absorbed by the spring is restricted as oil flows through a valve in the damper body, resulting in hydraulic friction. This hydraulic friction creates heat, (thermal energy). This is why hard worked suspensions sometimes overheat. A damper is an energy absorber, matched to the rate of the spring, vehicle weight and style of driving. Imagine that a large bump has fully compressed a shock. At that instant, energy is stored in the spring as potential energy. As the spring rebounds to its static length it gives up this energy, which without damping, would be transferred entirely to the mass of the car in the form of kinetic energy (energy of motion). This would cause the spring, and suspension, to extend well beyond its normal position. This will have transferred the kinetic energy, in the opposite direction, back into stored energy in the spring, which will then repeat the whole process again. After any bump, we would proceed down the road as if on a pogo stick.

Damper speed
Damper Speed is the relative speed in which the moving end of a damper compresses (shortens) or rebounds (extends). Typically discussed as High Speed Damping (HSD) and Low Speed Damping (LSD). Low Speed Damping controls slow vertical movements of the suspension components such as those caused by rolling bumps, wavy pavement, acceleration or while making turns or braking. High Speed Damping controls fast vertical movements of suspension components caused by track characteristics such as square-edged bumps, rocks or jump landing.
The solution
The new C2 “Ride Control” shock absorber pistons gives you a better control of your car wheels movements. At low speed compression the oil flows just through the rebound holes in the piston. Due to the low pressure at low speed the shims open just a little.

At higher compression speed the shims open much more, it allows more oil flow through the compression holes in the piston.

In practical terms this means that the cars ride bumps in a much more stable fashion which in turn increases the efficiency of the car to give better braking, better exploitation of the tires and improved traction over bumps. The system can be modified varying the shim stack configuration and the viscosity of the shock absorber oil.

Ancienne version

AGAMA (2)
OFF ROAD-> (29)
STANDARD-> (29)
AGAMA (2)
ASSOCIATED (2)
BERGONZONI (2)
DURANGO (2)
EXPERTMODEL (1)
HOBAO (2)
HONG NOR / JAMMIN (2)
HOT BODIES (1)
KYOSHO (2)
LOSI (3)
LRP (1)
MUGEN SEIKI (3)
NANDA (2)
O'DONNELL (1)
SERPENT (1)
XRAY (2)
RIDE CONTROL
MISCELLANEOUS

autres

ON ROAD-> (4)
MOTONICA (1)
MUGEN SEIKI (1)
SERPENT (1)
SHEPHERD (1)

http://www.c2shocks.it/

Contractive suspension is a revolutionary concept which is claimed to be dramatically more efficient than traditional linear and variable rate suspensions.

These systems are, in effect, a compromise between the need to absorb vertical shocks and to avoid pitch and roll movement. The best compromise has traditionally been spring/damper units which are linked side-to-side by anti-roll bars.

[img]http://www.buggy-sport.info/index.php/gallery/image.raw?type=img&id=10210[/img][img]http://www.buggy-sport.info/index.php/gallery/image.raw?type=img&id=10211[/img]

Fram · Posté le: 22.09.2011, 15:39:56 Sujet du message:

et beh, apres tout le tintamarre fait lorsqu'on parle pistons a clapets, et quel top pilote machin les utilise et tout et tout... pas une seule remarque sur cette news apres 36h! Shocked

Vous etes tous en vacances? Laughing

z'avez fini la saison? c'est la crise?

Papymini · Posté le: 22.09.2011, 15:49:15 Sujet du message:

C'est tout en Anglais, peut-être que c'est illisible pour quelques membres, de plus, il manque des images Sad

_________________
Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.

Fram · Posté le: 22.09.2011, 15:56:22 Sujet du message:

ouais mais bon, pour une fois qu'il y a un truc techniquement interressant, tout le monde s'en tape.... Rolling Eyes

faut faire un effort.

D’après la news, ils ont sorti un nouveau type de pistons a clapets, l'ancien modèle (celui en photo) ayant été amélioré sur le coté "progressif" de l'amortissement.
Perso ca me tente bien d'essayer les nouveaux quand ils seront dispo.
(En plus de ça, les tarifs ont l'air super corrects: 25 euros les 2 sets de 4 pistons pour avoir 2 diamètres de trous).

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9783

voilà la photo manquante du nouveau système
on dirait 2 rondelles lexan et 1 en acier

_________________
Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE

jb53 · Posté le: 23.09.2011, 07:29:18 Sujet du message:

Pas de clapet en détente ? Empilage étonnant ,empilage standard ou on peut modifier? merci

amontintin · Posté le: 23.09.2011, 08:50:13 Sujet du message:

andremadracing · Ligue Inscrit le: 24/10/2008 Messages: 101

Je suis très heureux de voir que quelque chose ce fait à ce niveau.

Mad racing à choisi les billes, par facilité de réalisation, par fiabilité et par

soucis de reproduction, il y a beaucoup d'autres solutions!

Il n'y a pas que les clapets, en jouant sur le diamètre et le Nbre de trous

on plein de possibilités.

Bons essais

jb53 · Posté le: 23.09.2011, 09:28:08 Sujet du message:

l'écrou est bien monter vers le haut (coté bouchon ?) si oui le clapet comme montrer ci dessus son en compression

Micland16 · Posté le: 23.09.2011, 09:56:39 Sujet du message:

non non c'est bien en détente que c'est freiné.
_________________
Michaël LANDREVIE

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

[quote="philippe27"]Piston d'amortisseur a clapets c2shocks

New

Micland16 · Posté le: 23.09.2011, 11:14:57 Sujet du message:

Une chose me chagrine quand même, c'est l'épaisseur totale qui doit quand même faire perdre du débattement, et le nombre de filets sur la tige est il suffisant pour être vissé correctement (la tige reste d'origine quand on regarde les kits sur leur site)
_________________
Michaël LANDREVIE

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

Version Team edition c2shocks

The new "Team Edition" shock pistons have been optimized according to the indications supplied by many customers.

The project has been completely reviewed in the geometry and the materials.

With a simple kit you can transform the pistons in the "Ride Control" version.

The damping curves have been optimized for bumpy tracks and/or with many jumps.

http://www.c2shocks.it/pdf/news9.pdf

Contractive suspension is a revolutionary concept which is claimed to be dramatically more efficient than traditional linear and variable rate suspensions.

These systems are, in effect, a compromise between the need to absorb vertical shocks and to avoid pitch and roll movement. The best compromise has traditionally been spring/damper units which are linked side-to-side by anti-roll bars.

http://www.c2shocks.it/pdf/news7.pdf

tapenade · Posté le: 30.10.2011, 10:18:17 Sujet du message:

bjr

des distributeurs en france?

a+
_________________
Président du NSC de Mougins
nscmougins@gmail.com
http://nscmougins.com/
Facebook du NSC: nscmouginsautorc

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

voir leur site

Papymini · Posté le: 30.10.2011, 11:48:45 Sujet du message:

hp3 · Posté le: 30.10.2011, 12:15:01 Sujet du message:

je ne vois pas l'intere de cette inovation sur la detente d'un amorto Question

mais bon je dis ca... Rolling Eyes

_________________
JQ THE E CAR
Tekin 1900, vario hobbywing 120 TCR
DX3R 2.4 Ghz
servos ACE 1015,spektrum1040
MACN-Ligue17

amontintin · Posté le: 30.10.2011, 12:24:28 Sujet du message:

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

http://www.c2shocks.it/pdf/mugen.pdf
http://www.c2shocks.it/pdf/associated.pdf
http://www.c2shocks.it/pdf/xray.pdf

autre
CONTRACTIVE SUSPENSIONS
La nouvelle suspension contractive C2 élimine le besoin des barres anti-roulis, car elle sépare les phases de contrôle de la compression et de l'extension du ressort, rendant plus indépendantes chaque roue. L'extension est contrôlée par l'utilisation d'un second ressort, qui est utilisé par opposition à le ressort principal. La compression utilise uniquement la dureté du ressort principal, tandis que l'extension utilise la somme des duretés des deux ressorts. En termes pratiques, cela signifie que la voiture roule sur les bosses d'une manière beaucoup plus stable, augmente l'efficacité dans les virages et en freinage. Le système assure également une meilleure utilisation des pneus et une meilleure traction sur terrain accidenté. S’abaisse aussi le centre de gravité lors de l'accélération latérale et longitudinale. INFO

Agentbull · Ligue Inscrit le: 21/09/2009 Messages: 128

Bonjour
j'ai vu plus haut la photo et si j'ai bien compris le ressort interne "ramolli" le ressort principal
donc plus mou pour des faibles débattements puis normal voir dure? Question

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

KIT RIDE CONTROL Kit de maintenance et / ou transformation de TEAM EDITION à RIDE CONTROL. MUGEN - XRAY - ASSOCIATED - KYOSHO - HONG NOR
KIT RIDE CONTROL Kit de maintenance et / ou transformation de TEAM EDITION à RIDE CONTROL. LOSI