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Juju19
Expert**
Inscrit le: 03/08/2004
Messages: 551
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 Posté le: 04.02.2017, 08:13:30 Sujet du message: |
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Enfin quelqu un qui pense comme moi !
l argument de ces nouveaux axes est le demontage du diff au detriment des triangles. On peut les inverser à l avant mais pas à l arriere car le boitier recepteur est tellement proche de la cale C qu un ecrou nylstop ne passe pas coté droit.
David Ronnefalk ne les a pas mis sur son D817 (voir photos rcmag warm up montpellier). |
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HB-RACE
Découverte
Inscrit le: 26/01/2017
Messages: 78
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| Posté le: 04.02.2017, 09:50:27 Sujet du message: |
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Moi c'est pareil ,j'ai mis les axes de triangle avant à l'envers (écrous coté chassis)
sinon impossible de mettre le pare choc même une cale de 1mn ,pour l'arrière j'ai
pas eu de souci. |
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Tractoricou
Administrateur
Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 120197
Localisation: 93
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| Posté le: 04.02.2017, 11:14:50 Sujet du message: |
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en effet il a monté les axes dans le sens "logique" 
et on voit une cale unique coté sauve servo
pour les cales vous en aviez combien dans le kit ?
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jb13
Expert*
Inscrit le: 16/02/2008
Messages: 447
Localisation: Mrcpm ligue 10
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| Posté le: 04.02.2017, 11:24:03 Sujet du message: |
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Moi j'ai eu aucun soucis de montage. Le pare choc se monte bien.
À pas se tromper d'écrous au niveau du pare choc car ils sont plus court sinon ça coince.
Je pense aussi que les axes E817 ont un traitement différents par rapport à mon D815v2.
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HB-RACE
Découverte
Inscrit le: 26/01/2017
Messages: 78
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| Posté le: 04.02.2017, 11:50:24 Sujet du message: |
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| Tractoricou a écrit: |
en effet il a monté les axes dans le sens "logique"
et on voit une cale unique coté sauve servo
pour les cales vous en aviez combien dans le kit ? |
Dans mon kit pour l'avant j'ai :
-4 cales de 1mn
-2 cales de 2mn
-4 rondelles très fine
pour ma part j'ai fait le set up à la fin de la notice avec une cale de 1mn en plus
avant de mettre écrous sinon il y a trop de jeu l'axe ce ballade |
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Tractoricou
Administrateur
Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 120197
Localisation: 93
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| Posté le: 04.02.2017, 12:56:52 Sujet du message: |
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Pour le circlips sur le pignon de couple conique, quelqu'un a déjà essayé de ne pas le mettre ?
car c'est quand même pas pratique et je vois pas pourquoi cela ne fonctionnerait pas correctement sans lui 
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Juju19
Expert**
Inscrit le: 03/08/2004
Messages: 551
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| Posté le: 04.02.2017, 13:46:43 Sujet du message: |
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il faut mettre au total 3mm de cales aux triangles avants. Ensuite, les rondelles fines permettent d ajuster le jeu. ça depend notamment des inserts utilisés qui vont faire prendre de l angle aux triangles par rapport aux cales.
Pour ma part, à l avant j ai une rondelle fine avec le setup de la notice (et donc 3mm de cale). à l arriere, j ai pu mettre les 2 rondelles fines avec le reglage de la notice.
la ref109847 est un lot de cales : il y a les cales 1mm et 2mm d epaisseur mais aussi des cales plus petites en diametre qui sont aux biellettes de direction.
tracto, sans le circlips, il n y a pas d arret axial coté exterieur de cellule.
coté interieur, la rondelle en butee contre l usinage du pignon fait office d arret franc. le circlips fait la meme fonction de l autre coté. si tu ne mets pas, tu permets au pignon d aller frotter le diff. |
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Nitrus_710
Découverte
Inscrit le: 29/02/2012
Messages: 63
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| Posté le: 04.02.2017, 18:39:36 Sujet du message: |
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Bonsoir Sébastien,
J'ai une question niveau réglage des triangles arrière.
J'ai toujours vu de l'anti squat sur les triangle arriere donc dès triangle plus ou moins incliné vers l'arrière.et la sur les fiches de setup du e817, je vois qu'il y a ou des triangles a plat ou des trinangles incliné vers l'avant...
Je lis la fiche de setup à l'envers ou c'est normal?
Avec un setup comme ca j'ai peur de perdre de la stabilité du train arrière à l'accélération...
Merc
Nicolas |
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laurent
Elite
Inscrit le: 11/01/2004
Messages: 1268
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| Posté le: 04.02.2017, 19:51:15 Sujet du message: |
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Je me permet de repondre a la place de Sébastien.
C'est normal. Le but est d'enlever de l anticabrage pour augmenter le grip sur le train arrière  |
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jdesark
Découverte
Inscrit le: 17/07/2011
Messages: 19
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| Posté le: 05.02.2017, 10:21:57 Sujet du message: hot bodies d213 |
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Bonjour
quand sera t il possible de voir disponible le buggy d213 en france , en effet je trouve des d413 sur le site de l'importateur mais il serait intéressant de pouvoir courir avec les deux buggys
merci de votre retour sebastien |
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seb6mik
Sponsors
Elite
Inscrit le: 15/01/2008
Messages: 1835
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| Posté le: 07.02.2017, 22:55:10 Sujet du message: |
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Oui la. J'ai mis trop de temps à revenir sur ce post.
Je vous essayer de répondre à toutes les questions.
Merci à Tous pour vos reponses. Vous me remplacez très bien 😉
Juste quelques précisions. On peu bien sûr mettre les axes avant dans le sens que l'on veut. Mais à l'usage, le sens de la notice paraît quand même le bon. Cela permet de faire son diff sans faire tomber tout le train avant. Quand au démontage du triangle, il est plus rapide d'enlever la cale derrière le pare-chocs pour faire glisser les triangles que d'accéder a l'écrou nylstop derrière la cellule (surtout pour le remettre)... mais c'est à vous de voir!
Pour la quantité de cales. Suis entièrement d'accord avec Juju19. Et pour rappel, n'hésitez pas à laisser un peu de jeu. Ce n'est pas néfaste, c'est surtout beaucoup mieux que des triangles pas assez libre...!!
Pour le montage du pare-chocs, JB13 a raison. Attention à bien mettre les écrous nylstop courts. Et reculer l'axe au max. En faisant bien ça, aucun soucis.
Pour l'anti-cabrage (merci Laurent). Il faut comprendre qu'en mettant des inserts identiques devant et derrière la cellule arrière. Cela met un angle d'anti-cabrahe. Le réglage préconiser permet d'enlever cet angle pour mettre le triangle à plat. Cela rend un peu moins bien amortie. Mais cela augmente la motricité et permet de rendre le train arrière très sain a l'accélération...
Le 1/10 4x2 s'appel D216 (et non pas D213), il est dispo. Pas de soucis 😜
Voilà. Si j'ai oublié quelque chose n'hésitez pas... |
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Vivelaglisse
Ligue
Inscrit le: 15/06/2004
Messages: 109
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| Posté le: 19.02.2017, 08:34:15 Sujet du message: |
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Bonjour Sébastien,
Le D817 se fait attendre...
Aurais-tu des nouvelles  |
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seb6mik
Sponsors
Elite
Inscrit le: 15/01/2008
Messages: 1835
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| Posté le: 19.02.2017, 09:13:36 Sujet du message: |
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Salut,
Pour l'instant, pas de changements. Ils arrivent en Suisse à la fin du mois, donc normalement dispo en magasins début mars... |
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Marc
Découverte
Inscrit le: 12/08/2016
Messages: 80
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| Posté le: 19.02.2017, 19:35:46 Sujet du message: |
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Bonjour Sébastien,
sur le E817 il y des cardans CVD, sur le D817 des std. Pourquoi c'est comme ca?
Merci Marc |
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Adri1
Ligue
Inscrit le: 19/01/2016
Messages: 159
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seb6mik
Sponsors
Elite
Inscrit le: 15/01/2008
Messages: 1835
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| Posté le: 19.02.2017, 20:14:49 Sujet du message: |
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Les CVD sont mieux sur pistes plates et glissantes, les homocinétiques a croisillons sont mieux dans les trous... mais bien sûr, ce n'est pas le jour et la nuit non plus.
HB veut proposer ses voitures identiques à celles qui gagnent les plus grande course!!
Le E817 est champion d'Europe avec des cardans CVD et le D817 est Champion du Monde avec les homocinétiques a croisillons donc les kits sont livrés avec leurs cardans spécifiques.
Pour le site, désolé je suis à la bourre sur pas mal de chose. On a plein de taf, on vous prépare plein de choses 😜 |
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pat4x2
Elite
Inscrit le: 12/09/2007
Messages: 1133
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| Posté le: 19.02.2017, 20:18:02 Sujet du message: |
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le léon présent meme le dimanche...les semaines sont longues chez 6mik.  |
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Adri1
Ligue
Inscrit le: 19/01/2016
Messages: 159
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vince0013
Expert*
Inscrit le: 04/01/2008
Messages: 374
Localisation: aix en Provence
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| Posté le: 27.02.2017, 19:33:20 Sujet du message: |
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| Seb les platines carbones sur les triangles changent quoi,au,comportement de la voiture ? Ronefalk ne les avais pas à l'avant à priori ? |
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cobra85
Elite
Inscrit le: 28/09/2006
Messages: 1916
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| Posté le: 27.02.2017, 19:51:23 Sujet du message: |
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Salut Seb, merci pour les infos.
Ronnefalk monte les leviers de frein à l'envers..
On sait pourquoi?
as tu des infos sur la différence entre les carros et l'aileron qu'il utilise?
ça joue beaucoup parfois..
les pilote team 6mik en proline (sauf Thomas) et lui en jconcept, juste une histoire de sponsor, ou bien?
Merci d'avance |
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Adri1
Ligue
Inscrit le: 19/01/2016
Messages: 159
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seb6mik
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Inscrit le: 15/01/2008
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| Posté le: 01.03.2017, 17:01:31 Sujet du message: |
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| vince0013 a écrit: | | Seb les platines carbones sur les triangles changent quoi,au,comportement de la voiture ? Ronefalk ne les avais pas à l'avant à priori ? |
Les plaques carbone rendent le triangle plus rigide (évidemment). Cela permet d'être plus précis sur les changements d'appuis et de moins sentit les changements de revêtement.
En pratique, on les met tout le temps à l'arrière. Et à l'avant que sur le grip si il fait chaud… En laissant les plastiques à l'avant, cela permet aussi d'avoir un train avant un peu plus mordant sur la glisse… |
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seb6mik
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Inscrit le: 15/01/2008
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| Posté le: 01.03.2017, 17:09:35 Sujet du message: |
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| cobra85 a écrit: | Salut Seb, merci pour les infos.
Ronnefalk monte les leviers de frein à l'envers..
On sait pourquoi?
as tu des infos sur la différence entre les carros et l'aileron qu'il utilise?
ça joue beaucoup parfois..
les pilote team 6mik en proline (sauf Thomas) et lui en jconcept, juste une histoire de sponsor, ou bien?
Merci d'avance |
Pour les leviers de frein, j'avoue que je ne sais pas, je n'avais même pas vu 
La carro d'origine du E817 type Predator rend l'auto très précise (surtout sur les sauts), elle est aussi plus sage. La version similaire 6MIK a un pare brise plus vertical qui permet de garder sa précision mais donner un peu plus d'avant…
La carro qu'utilise tout le temps David (la JC) donne une voiture au comportement très fluide, les virages s'enchainent tout seul… On a la aussi fait une version 6MIK avec une pelle plus prononcée sur les pontons qui permet d'avoir plus d'assise au train arrière…
Coté aileron, le Kyosho du TKI3 est très homogène, le Trifecta lexan permet d'enrouler plus à basse vitesse, le Losi donne plus de motricité, le Sworkz rend l'auto très stable…
Pour les pneus, je ne sais pas ou tu as vu des pilotes 6MIK en PL, mais il y erreur. Tout le team France roule en 6mik (Thomas, Nico, Jean-Marc, Axel, Antoine, Bastien…), seul Thomas Anger roule avec une autre marque car il roulait déjà avec HB et avait déjà un contrat pour les pneus… David Ronnefalk est salarié J Concept… |
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TeamC
Ligue
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| Posté le: 01.03.2017, 18:01:38 Sujet du message: |
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Bonjour Seb
il y a des porte fusée AV a 0° ou 4° ( c'est 0 ou 4° de quoi ) ??
y a t'il un tableau qui reprend les valeur de l' akerman des bras bloc de direction de type 1 à 6 pour AV et de 1 à 5 pour AR
Merci d'avance
Roger
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seb6mik
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Elite
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| Posté le: 01.03.2017, 21:51:15 Sujet du message: |
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| TeamC a écrit: | Bonjour Seb
il y a des porte fusée AV a 0° ou 4° ( c'est 0 ou 4° de quoi ) ??
y a t'il un tableau qui reprend les valeur de l' akerman des bras bloc de direction de type 1 à 6 pour AV et de 1 à 5 pour AR
Merci d'avance
Roger |
Bonsoir Roger,
C'est l'angle de pivot qui varie entre les 2 porte-fusées. Mais honnêtement, la 4° n'est pas nécessaire dans 99% des cas. Celle d'origine passe tout le temps.
Pour les plaques d'ackerman. Désolé pas de tableau mais La type 5 d'origine est très polyvalente, la 4 donne de la direction sur pistes très glissantes. La 6 permet de rendre la direction plus douce sur pistes très accrocheuses. |
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cobra85
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| Posté le: 03.03.2017, 08:15:51 Sujet du message: |
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Merci seb, pour proline ; me suis mal exprimé, je patlais d'aileron  , en tous cas j'ai mes réponses, top!
carro 6mik JC... prête au test |
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Adri1
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| Posté le: 08.03.2017, 20:26:06 Sujet du message: |
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bonsoir,
est-ce que l'entre axe du bras du bras de direction, qui relie donc le servos et le sauve servos, est de longueur identique, à l'entre axe entre le point de rotation du servo et la colonette de direction? E817 ou D817.
n'ayant pas encore monté le chassis, c'est une question que je me pose
J'ai vu des photo ou ty tessmann mettai une rondelle au milieu de ce tirant de direction. Pas facile de m'xpliquer, j'espère que c'est assez compréhensible.
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Apamat Troyes
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seb6mik
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Elite
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| Posté le: 08.03.2017, 21:49:02 Sujet du message: |
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Désolé, j'ai du mal à comprendre...
Pour info, si les transporteurs font leur taf, les D817 doivent arriver dans vos magasins favoris dès demain! |
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Adri1
Ligue
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| Posté le: 08.03.2017, 22:30:47 Sujet du message: |
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une photo parle plus...
En ne mettant pas de rondelle entre les 2 chappes (Trait orange), est- ce que la longueur de la biellette, montée comme sur la notice, correspond à la distance que l'on mesure avec un pied a coulisse entre les 2 point orange?
j'avais déja vu sur des photo de la voiture de tessmann, il mettait un rondelle entre les 2 chappes (trait orange). Est ce une question d'esthétique, ou une correction de longueur?
Sur la notice, les chappes ont l'air vissée bord à bord
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Apamat Troyes
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Adri1
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