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Pierre43 · Posté le: 05.05.2013, 21:00:21 Sujet du message:

Je maîtrise un peu l'anglais mais là j'avoue que ça me dépasse Serait-il possible d'avoir une traduction des annotations car étant donné que le domaine est spécifique au modélisme les traductions Google risquent de ne rien donner de logique.
Si qqun pouvait faire dan ce serait super cool. OK!

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9776

c'est fait ....
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hp3 · Posté le: 06.05.2013, 09:47:14 Sujet du message:

7000 au centre si piste a grip.

si je ne me trompe pas OK!

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Pierre43 · Posté le: 06.05.2013, 09:52:52 Sujet du message:

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9776

oui tu as raison merci
.. et OK!

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Pierre43 · Posté le: 06.05.2013, 10:03:34 Sujet du message:

je comprends pas bien: Allonger le tirant AR en le deplacant de l'extérieur à la rangée du milieu sur le support Question

Ben si on fait ça, on raccourcie le tirant et on ne le rallonge pas ? Je pige pas tout Question

Ça veut donc dire qu'on augmente le carrossage et qu'on réduit donc le tirant ?
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9776

on allonge horizontalement le tirant en montant la rotule un trou de plus vers l'intérieur du support, venant du trou extérieur
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hp3 · Posté le: 06.05.2013, 10:11:13 Sujet du message:

mais tu gardes le point coté roue et tu restes à la même valeur de carrossage Razz

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Pierre43 · Posté le: 06.05.2013, 10:37:52 Sujet du message:

donc pour résumer tu changes le point d'ancrage vers l'intérieur et tu dévisses le tirant pour retrouver un carrossage identique c'est ça ?
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9776

oui..

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Pierre43 · Posté le: 06.05.2013, 10:40:54 Sujet du message:

et du coup ça change quoi de faire ça ? Car le carrossage reste le même.
Le fait de modifier la prise de carrossage change réellement la prise de grip de la voiture ?
Sur piste glissante pour gagner du grip sans se retourner il vaut mieux augmenter la prise de carrossage ou le carrossage ?
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cobra85 · Elite Inscrit le: 28/09/2006 Messages: 1916

http://rcpirate.fr/index.php?file=Sections&op=article&artid=6

Bonne lecture, ta réponse est en page 2/4.

Pierre43 · Posté le: 06.05.2013, 16:49:44 Sujet du message:

gazman · Champion du monde Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 8167

Si çà glisse tu montes ton tirant sur le support amorto pour te donner moins de carrossage , garder ton pneu à plat pour accentuer la motricité
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9776

Pierre
je sais çà va être source de confusion pour toi
mais pour compliquer voir expliquer les choses, coté fusées arrières, faut savoir que les fusées arrière en cône V sur le JQ, montrent de ce fait, une double action
et donc, faut penser à l'envers des autres marques..

pour les autres marques
c'est comme décrit dans le texte cité: afin de stabiliser l'arrière, faut descendre la rotule de tirant arrière au tour le plus bas possible
sur le JQ, au tour c'est donc le contraire, il faut justement plus monter au tour, voir descendre les fusées arrières sur leurs axes, pour avoir moins de glisse de l'arrière
à essayer avec ces fusées cône aussi, c'est de règler en tirants arrières très court, rotules fixées dans les trous le plus vers l'intèrieur des fusées et vers extèrieur du tour arrière

juste règles des roues pour avoir le même angle de carrosage, ils n'ont en aucun cas un angle positive vers l'extérieur
il y a aussi l'aspect triangles court ( JQ) et longues (plupart des autres)qui change qqs paramètres aussi
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cobra85 · Elite Inscrit le: 28/09/2006 Messages: 1916

Ouf, le veille JQ fonctionne OK!

Désolé Pierre43 pour cette demi bonne réponse

cyrille78 · Posté le: 07.05.2013, 10:02:52 Sujet du message:

pour quelle raison les huiles amortisseurs sont plus dur a l avant par rapport a l arriere sur ne nouveau chassis ?
merci
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Vignier cyrille

hp3 · Posté le: 07.05.2013, 10:26:34 Sujet du message:

certainement pour gagner en motricité, j'ai bon Question

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Pierre43 · Posté le: 07.05.2013, 10:47:55 Sujet du message:

Pierre43 · Posté le: 07.05.2013, 10:48:20 Sujet du message:

keven · Posté le: 10.05.2013, 00:07:40 Sujet du message:

petite séance de réglages aujourd'hui
voilà une base de réglage facile pour ma part

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Mumuch · Posté le: 10.05.2013, 07:30:21 Sujet du message:

Je comprend mieux pourquoi ton train avant prend de l'ouverture à la détente OK!

The St Nicolas setup memory's Wink

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Référent Seine Maritime

Pulse · Posté le: 11.05.2013, 11:47:11 Sujet du message:

je me suis toujours demandé si c'était logique d'avoir de l'ouverture à la détente..

on est en détente à l'accélération et sur les sauts, au moment justement où la voiture doit être la plus facile possible, or l'ouverture crée l'effet inverse en donnant plus de direction, où est la logique?
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Mumuch · Posté le: 11.05.2013, 12:35:10 Sujet du message:

L'ouverture te donne de la direction a basse vitesse et inversement... Wink

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Référent Seine Maritime

cyrille78 · Posté le: 14.05.2013, 11:32:13 Sujet du message:

voici mon setup de dimanche .
voiture assez facile avec un train arrière assez fuyant

Uploaded with ImageShack.us
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Vignier cyrille

cyrille78 · Posté le: 16.05.2013, 20:42:46 Sujet du message:

question a 2 balles c est quoi "rear hub position" ?
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Vignier cyrille

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9776

position de la fusée arrière
normalement entre les rondelles de règlage de empattement
voir pour les trous: haut ou milieu pour l'axe dans la fusée
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cyrille78 · Posté le: 16.05.2013, 21:06:31 Sujet du message:

ok merci soit au milieu ou 2 rondelles d un cote ou l autre.

quel incidence sur le comportement suivant la position ?
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Vignier cyrille

Gozz · Posté le: 16.05.2013, 21:45:36 Sujet du message:

Empattement court rondelles derrière la fusée, la voiture sera plus incisive dans les virages. A utiliser sur petites pistes ou si pistes avec beaucoup d'enchainements.
Et inversement pour l'empattement long Wink

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9776

Les degrées d'angles avec les différents inserts dans les cales

pincement arrière :
2° with -1 inserts, 2.5° with -0.5 inserts, 3° with 0 inserts, 3.5° with +0.5 inserts, 4° with +1 inserts
antisquat :
1° with -1 inserts, 1.5° with -0.5 inserts, 2° with 0 inserts, 2.5° with +0.5 inserts, 3° with +1 inserts

.....................................................................................................................

Angle chasse/kick-up avant de châssis 10 ° + 16 ° C-hubs = 26 ° de chasse originale
Cales :
fr/fr +1 with fr/rr +1= 26 °
fr/fr +1 with fr/rr +0.5= 26.5°
fr/fr +1 with fr/rr 0 = 27°
fr/fr +1 with fr/rr -0.5= 27.5°
fr/fr +1 with fr/rr -1= 28°

fr/fr +0.5 with fr/rr +1= 25.5°
fr/fr +0.5 with fr/rr +0.5 = 26°
fr/fr +0.5 with fr/rr 0 = 26.5°
fr/fr +0.5 with fr/rr -0.5 = 27°
fr/fr +0.5 with fr/rr -1 = 27.5°

fr/fr 0 with fr/rr +1= 25°
fr/fr 0 with fr/rr +0.5 = 25.5°
fr/fr 0 with fr/rr 0 = 26°
fr/fr 0 with fr/rr -0.5 = 26.5°
fr/fr 0 with fr/rr -1 = 27°

fr/fr -0.5 with fr/rr +1= 24.5°
fr/fr -0.5 with fr/rr +0.5 = 25°
fr/fr -0.5 with fr/rr 0 = 25.5°
fr/fr -0.5 with fr/rr -0.5 = 26°
fr/fr -0.5 with fr/rr -1 = 26.5°

fr/fr -1 with fr/rr +1= 24°
fr/fr -1 with fr/rr +0.5 = 24.5°
fr/fr -1 with fr/rr 0 = 25°
fr/fr -1 with fr/rr -0.5 = 25.5°
fr/fr -1 with fr/rr -1 = 26°
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