Ouaip le budget n est pas à mettre de côté , c est pour cela que pour le début , on cherche plus la simplicité, l écoulement des stocks que certains pilotes ont et le jour des courses , discuter ensemble et pourquoi pas proposer une imposition sur des pneumatiques compris dans l inscription .
Pour l heure , ce challenge sera plus axé sur la rencontre , un règlement "Light" mais pas une anarchie non plus ....et prendre les infos au fil du temps pour modifier les points "negatifs"
Salut Seikisince90. Tu es du Mans? Moi aussi. J'ai l'intention d'aller essayer mon rallygame mercredi 30 à Laval. Si tu es dispo, je t'emmène. Sinon un autre jour, ce serait sympa de se retrouver à plusieurs.
Ouille ca glisse - difficile de faire un tour sans tete à queue
et il va falloir que je durcisse les amortos, la voiture cabre et plonge trop, du coup la carrosserie frotte très souvent
ceux qui ont les bons réglages pour un MBX6 je suis preneur - merci
Salut,
quelques idées de réglages:
- généralement, avec de la 800 dans les amortisseurs et les ressorts les plus durs, on est pas mal.
- la garde au sol doit être d'environ 8mm devant et 10mm derrière. Elle se règle avec la bague des amortisseurs.
- une fois la garde au sol réglé, tu vas régler les butées hautes (vis dans les triangles) de manière à ce qu'elles bloquent la remontée du châssis environ 1mm (Av) et 3mm (Ar) aprés la garde au sol. Çà va limiter le transfert de masse.
- ensuite, tu retires tes amortos et tes barres pour régler tes butées de manière identiques à gauche et à droite. C'est trés important!!
- tu remontes le tout et, tu vas régler ton carrossage. -1° à l'Av, et -2° à l'Ar. Tu modifieras suivant l'usure aprés 1 pack.
- Légère ouverture devant et 3° de pincement derrière.
- En différentiel, une bonne base est 60.000/500.000/10.000
- Le rapport prend 3 voir 4 dents de plus. Donc, faire un test sur 5mn et, vérifier les T° et le reste dans le pack. Faire un calcul pour que cela ne chauffe pas trop pour 7 mn en gardant à minima 15% dans le pack (CutOff à 3,2V mini). Jouer sur le rapport, le Punch, le Turbo....
Enfin, chose trés important, la façon de piloter. En TT, généralement, il y a beaucoup de conduite avec des petits coups de gaz pour rétablir l'auto, en piste, comme les roues sont quasiment tout le temps en contact avec le sol, le moindre coup de gaz fait réagir de suite le châssis. Alors, plein de coups le déséquilibreront. Donc, pensez à pilotez souple, sans accoup. En accélérant sans accoup, le transfert de masse se produit de manière continu et, le chassis se cale bien sur ses suspensions au lieu de trépigner et rebondir!!
- la garde au sol doit être d'environ 8mm devant et 10mm derrière. Elle se règle avec la bague des amortisseurs.
- une fois la garde au sol réglé, tu vas régler les butées hautes (vis dans les triangles) de manière à ce qu'elles bloquent la remontée du châssis environ 1mm (Av) et 3mm (Ar) aprés la garde au sol. Çà va limiter le transfert de masse.
- ensuite, tu retires tes amortos et tes barres pour régler tes butées de manière identiques à gauche et à droite. C'est trés important!!
Après une après-midi de test à Laval, je ne comprends pas comment régler les butées hautes sans influencer la garde au sol : vis largement desserrées = encore largement plus de 3 mm de remontée à l'avant mais châssis qui touche par terre..
C'est le paramètre qui a le plus influencé le comportement de mon eb-48 de rallygame : trop peu de latitude pour les amortisseurs AV = sous virage+++, AR= décrochage brutal de l'arrière... J'ai trouvé un compromis qui me va bien et me permet d'enchainer les tours sans tête à queue, reste à savoir si c'est suffisamment performant ...ou si je me traine...
en fait, une fois que tu as réglé ta garde au sol avec les bagues d'amortisseurs à 8 et 10mm, avec une pointe, tu soulèves l'avant de ta voiture au milieu et ta butée haute doit bloquer ta remontée à 1 ou 2 mm plus haut (donc, garde sol maxi à 9/10mm) et encore un poil de plus à l'arrière.
Le réglage dont vous parler s'appelle le drop
En 1/10 on règle le châssis à 5mm de heaut et on règle le drop a 10 mm
Donc si tu ne mai que 1 à 2 mm de drop cest pas asser généralement c'est le double de la garde au sol
pour ceux qui suivent ce post : c'est parti!
1ere journée de roulage RALLY GAME le 6 mars 2016 à LAVAL : voir le post correspondant dans "info ligue 17"
Pfff...celle de Laval tombe en même temps qu'une open TT brushless : un choix cornélien ou un bide se profile
Le calendrier a été compliqué à mettre en place cette année, et même si nous avons évoqué cette question, nous n'avons pas réussi à éviter la collision entre TT 1/8eme BLS et GT8....
Ces courses 100% piste électrique n'ont pas seulement été mises en place pour le GT8, et on ne basera pas l'analyse de la participation sur cette catégorie... _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
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