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mugray
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MessagePosté le: 24.11.2014, 13:30:33    Sujet du message: Répondre en citant

YankeeForever a écrit:
mugray a écrit:
quels sont les rapports de pont ar et av?

quelles sont les longueurs de cardans centraux?

et surtout quels seront les nouveaux rapports de pont?


Sur la nouvelle auto les pignons d'attaque sont en 13 dents au lieu de 10 ce qui permet de rouler en cloche de 13 au lieu de 16 , d'ou moins d'inertie de la transmission centrale en théorie ; Pour moi la bonne solution c'est celle de Jean Michel , dogbones partout , faible poids , meilleur rendement , d'ailleurs utilisé par Hara et Tessmann il y a quelques temps avant que sorte la nouvelle transmission.


donc il n'y a que les pignons d'attaques qui changeront?
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Atomikcar
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MessagePosté le: 24.11.2014, 13:45:30    Sujet du message: Répondre en citant

Papymini a écrit:
Banque d'organes, les donneurs sont d'accord Question Laughing
Dans ma langue, on dit base de données Idea


Base de données, pour des pièces mécaniques... Je crois pas non, à la limite banque d'organe est plus proche...

Allez si tu veux être pointilleux ça s'appelle une bibliothèque de composants.
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YankeeForever
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MessagePosté le: 24.11.2014, 14:03:27    Sujet du message: Répondre en citant

mugray a écrit:


donc il n'y a que les pignons d'attaques qui changeront?


Non les cellules sont différentes pour accueillir les roulements plus grands qui laissent passer le pignon d'attaque , et les couronnes qui font le même nombre de dents sont déportées .

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floxt
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MessagePosté le: 24.11.2014, 14:08:23    Sujet du message: Répondre en citant

une petite question. vous parlez de "nouvelle" transmission, il y a t-il deux versions du kit ou ceux vendus actuellement sont à jour Question
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Double4
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MessagePosté le: 24.11.2014, 15:37:28    Sujet du message: Répondre en citant

YankeeForever a écrit:
mugray a écrit:


donc il n'y a que les pignons d'attaques qui changeront?


Non les cellules sont différentes pour accueillir les roulements plus grands qui laissent passer le pignon d'attaque , et les couronnes qui font le même nombre de dents sont déportées .



Donc la preuve en photo : "dogbone" pour au moins la transmission sur l'arrière OK! . Rien ne justifie un joint de cardan à croisillons (appelé faussement "homocinétique" Laughing ), à part le côté pratique du remontage après démontage pour maintenance.
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Double4
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MessagePosté le: 24.11.2014, 15:40:34    Sujet du message: Répondre en citant

floxt a écrit:
une petite question. vous parlez de "nouvelle" transmission, il y a t-il deux versions du kit ou ceux vendus actuellement sont à jour Question


Pour l'instant, les kits D 812 vendus le sont avec celle qui existe depuis les débuts du D 8 (fin 2008, bientôt 7 ans déjà).
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floxt
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MessagePosté le: 24.11.2014, 15:41:24    Sujet du message: Répondre en citant

Double4 a écrit:
floxt a écrit:
une petite question. vous parlez de "nouvelle" transmission, il y a t-il deux versions du kit ou ceux vendus actuellement sont à jour Question


Pour l'instant, les kits D 812 vendus le sont avec celle qui existe depuis les débuts du D 8 (fin 2008, bientôt 7 ans déjà).


donc la nouvelle transmission est à acheter en option ?
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MessagePosté le: 24.11.2014, 15:43:46    Sujet du message: Répondre en citant

YankeeForever a écrit:
Double4 a écrit:
Une noix toute simple et un "dogbone" : rien à retoucher OK!


Tu as les refs ? Je pense que je ferai ça bientôt . Comme ce sont les pièces du rtr , la longévité est ok ?


Alors :

Noix 5x13x20 : 103663 (origine HPI racing VORZA)

Axe de transmission sur l'avant "dogbone" : 103664 (origine idem)

Bonne modification OK!
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MessagePosté le: 24.11.2014, 15:47:06    Sujet du message: Répondre en citant

Pour ceux que ça intéresse, j'ai aussi fait la modification consistant à monter double disque de frein "carbone" pour le freinage sur l'arrière.

Possibilité aussi de le faire pour le freinage sur l'avant.

Pour ceux qui veulent "du frein" (version Rally-Game éventuellement).
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MessagePosté le: 24.11.2014, 15:49:33    Sujet du message: Répondre en citant

YankeeForever a écrit:
Double4 a écrit:
Une noix toute simple et un "dogbone" : rien à retoucher OK!


Tu as les refs ? Je pense que je ferai ça bientôt . Comme ce sont les pièces du rtr , la longévité est ok ?


Ce sont des pièces de la banque d'organes HPI racing (Vorza et cie).

Fiabilité : no pb, en plus très simple et...économique. Seul inconvénient : quand on dépose la cellule, le demi-arbre ne vient pas avec et c'est un peu chiant au remontage (sauf si on a le coup de main "mécanicien"...et ça, je sais que tu l'as Very Happy OK! ).

Idem pour la cellule arrière...et ça, sûr que Ty Tessmann l'as déjà utilisé.

Tu peut mettre aussi deux "dogbones" en tant que demi-arbres pour le train arrière (tjrs idem : banque d'organes HPI racing Bravo! ).
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MessagePosté le: 24.11.2014, 15:52:18    Sujet du message: Répondre en citant

J'espère que tout le monde aura compris qu'il s'agit d'une banque d'organes "MECANIQUES", conçus et produits par HPI racing.......
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MessagePosté le: 24.11.2014, 18:57:37    Sujet du message: Répondre en citant

En tout cas je suis pas forcément d 'accord par les nouveaux rapports. D' une part, les roulement habituelles 11x5x4 doit passer à 10x5x4 = roulements plus fragiles donc plus d 'entretien.

La cloche de 13 certainement moins fiable que celle de 16 dents car section plus faible au niveau des rlmts.

L ' avantage des rapports de ponts 10X43 c 'était pour avoir plus de patate car plus d 'inertie au centre certe mais moins d 'inertie dans les ponts car rapport plus court sur 2 diffs.

Moi je suis pas ingé ni top pilote ni chui meileurs que tout le monde et plus intelligent mais je trouve les changements de rapports bizarre bizarre et pas forcément à mon goût.

Mes rapports sur mon D812 c 'est 16X46 (au lieu de 4Cool et 10X43 et cela me convient très bien et les roulements de cloches sont super endurants.
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jmcracing
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MessagePosté le: 24.11.2014, 19:28:22    Sujet du message: Répondre en citant

Freddyafond49 a écrit:
En tout cas je suis pas forcément d 'accord par les nouveaux rapports. D' une part, les roulement habituelles 11x5x4 doit passer à 10x5x4 = roulements plus fragiles donc plus d 'entretien.

La cloche de 13 certainement moins fiable que celle de 16 dents car section plus faible au niveau des rlmts.

L ' avantage des rapports de ponts 10X43 c 'était pour avoir plus de patate car plus d 'inertie au centre certe mais moins d 'inertie dans les ponts car rapport plus court sur 2 diffs.

Moi je suis pas ingé ni top pilote ni chui meileurs que tout le monde et plus intelligent mais je trouve les changements de rapports bizarre bizarre et pas forcément à mon goût.

Mes rapports sur mon D812 c 'est 16X46 (au lieu de 4Cool et 10X43 et cela me convient très bien et les roulements de cloches sont super endurants.


Mais au moins, tout le monde peut se faire sa "petite cuisine", entre l'avant, le centre et l'arrière. je suis assez d'accord avec yankeeforever pour son dégoût vis à vis des "grands roulements fins" dans les nouvelles cellules (question de "feeling" de mécanicien qui veut du "fiable" avant tout, et un peu de "l'économique"). Après, les résultats et la mode définiront les bons choix....

En version Rally-Game (TT sur bitume !), mon fils utilise une roue dentée de 46 dts (ou 4Cool avec une cloche HPI racing de Savage (ventilée et "renforcée") de 20 dts, sur deux roulements de 5 x 10 x 4, et aucun pb avec ces roulements (montés selon les règles de l'art bien entendu).
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YankeeForever
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MessagePosté le: 24.11.2014, 20:30:29    Sujet du message: Répondre en citant

Mugen est allé en sens contraire : sur le 7r ils ont viré les grands roulements dans les roues pour mettre des 8/16/5 et des cardans à croisillons comme le mp9. C'est ça la bonne solution .
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Jocelin
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MessagePosté le: 24.11.2014, 20:36:03    Sujet du message: Répondre en citant

le montage suivant Les règles du lard c'est Koi...?

Impossible de modifier lee tolérances du diamètre de 5 du vilebrequin.....idem pour l'alésage de 10 de la cloche HPI ....? Alors les règles du lard..... voit pas trop ce que c'est ?

Avec une cloche de 20 dents , le top c'est bien sur les rlts de 5x12x4 ou 5x13x4 mais c'est pas HPI Question


Dernière édition par Jocelin le 25.11.2014, 23:00:05; édité 1 fois
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jmcracing
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MessagePosté le: 24.11.2014, 20:40:51    Sujet du message: Répondre en citant

Une entretoise entre les deux bagues intérieures des roulements et un peu de scelle roulement lors du montage des bagues intérieures sur l'axe de vilebrequin.....
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MessagePosté le: 24.11.2014, 20:56:03    Sujet du message: Répondre en citant

YankeeForever a écrit:
Mugen est allé en sens contraire : sur le 7r ils ont viré les grands roulements dans les roues pour mettre des 8/16/5 et des cardans à croisillons comme le mp9. C'est ça la bonne solution .

JQ depuis son premier modele en 2010...
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MessagePosté le: 25.11.2014, 10:40:26    Sujet du message: Répondre en citant

Jocelin a écrit:
le montage suivant Les règles du lard c'est Koi...?

Impossible de modifier lee tolérances du diamètre de 5 du vilebrequin.....idem pour l'alésage de 10 de la cloche HPI ....? Alors les règles du lard..... voit pas trop ce que c'est ?

Avec une cloche de 20 dents , le top c'est bien sur les rlts de 5x11x4 ! mais c'est pas HPI Question


A partir de 16 dents, sur la plupart des marques tu as du 5x13X4, forcément plus résistants !
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jmcracing
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MessagePosté le: 25.11.2014, 10:48:09    Sujet du message: Répondre en citant

Pins25 a écrit:
Jocelin a écrit:
le montage suivant Les règles du lard c'est Koi...?

Impossible de modifier lee tolérances du diamètre de 5 du vilebrequin.....idem pour l'alésage de 10 de la cloche HPI ....? Alors les règles du lard..... voit pas trop ce que c'est ?

Avec une cloche de 20 dents , le top c'est bien sur les rlts de 5x11x4 ! mais c'est pas HPI Question


A partir de 16 dents, sur la plupart des marques tu as du 5x13X4, forcément plus résistants !


Le 5x12x4 est plus courant et largement suffisant (chez Answer racing, par exemple).
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mugray
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MessagePosté le: 26.11.2014, 10:54:20    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour

quelle est la taille de la boite radio prévue pour l'accus?

quel accus lipo tutilisez vous dans vos d812?

merci
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YankeeForever
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MessagePosté le: 27.11.2014, 19:10:08    Sujet du message: Répondre en citant

Edit papymini

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MessagePosté le: 27.11.2014, 19:20:40    Sujet du message: Répondre en citant

Denière modif en date : cardans avant de MBX7 R ; Perso ce que j'en attends , c'est une meilleure roue libre , moins d'entretien parce que les soufflets ne tiennent pas longtemps , et cerise sur le gateau la possibilité de réduire la voie de deux millimètres en cas de piste glissante avec les mugen nuts (comme l'avait fait Adrien au gp de Montpellier 2014 )

https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/t31.0-8/10474815_738326002888762_3733468711045093908_o.jpg

https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t31.0-8/10830490_738326026222093_7564812471723150290_o.jpg


Mugen

https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t31.0-8/10830480_738326079555421_8314663634193800228_o.jpg

Hot bodies

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/t31.0-8/1655767_738326106222085_6042806796735454662_o.jpg
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MessagePosté le: 28.11.2014, 08:04:20    Sujet du message: Répondre en citant

Lut Yankee,

Je crois qu'une des photos présentées n'est pas la bonne...
Sinon je ne sais pas voir la différence Surprised
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MessagePosté le: 28.11.2014, 10:17:21    Sujet du message: Répondre en citant

Pourtant entre les deux dernières photos on voit bien la différence de largeur de l'hexagone Wink
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MessagePosté le: 28.11.2014, 12:56:12    Sujet du message: Répondre en citant

Eh oui hexagone Mugen plus étroit on réduit la voie de deux millimètres Wink
(un mm de chaque coté)
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MessagePosté le: 28.11.2014, 12:58:58    Sujet du message: Répondre en citant

YankeeForever a écrit:
Eh oui hexagone Mugen plus étroit on réduit la voie de deux millimètres Wink
(un mm de chaque coté)



Tu as fait ca car le train arrière est trop joueur?
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YankeeForever
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MessagePosté le: 29.11.2014, 11:07:02    Sujet du message: Répondre en citant

mugray a écrit:
YankeeForever a écrit:
Eh oui hexagone Mugen plus étroit on réduit la voie de deux millimètres Wink
(un mm de chaque coté)



Tu as fait ca car le train arrière est trop joueur?


Non du tout , juste pour essayer les cardans mugen pour avoir une meilleure roue libre ; L'astuce des exagones plus étroits c'est Adrien Bertin qui l'a utilisée au gp de montpellier , pour réduire la voie et avoir plus de grip latéral .
Pour moi c'est just for fun , je ne pense pas que tout le monde doive changer les cardans pour si peu Wink
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MessagePosté le: 29.11.2014, 11:45:38    Sujet du message: Répondre en citant

existe t-il un kit complet de visserie?
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MessagePosté le: 29.11.2014, 12:11:03    Sujet du message: Répondre en citant

cedric01 a écrit:
existe t-il un kit complet de visserie?


Oui, bien sûr.

En inox

En titane (pour la partie inférieure et pour la partie supérieure).
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cedric01
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MessagePosté le: 29.11.2014, 12:13:53    Sujet du message: Répondre en citant

vous avez une références?
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