XRAY- Présentation et montage du XB8 2014

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Jacke · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 2213

Les trous pour fixer les cales moteur sous le châssis permettent de régler l'entredents.

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Oui, désolé j'aurais dû mieux expliquer
les vis peuvent bouger assez en rond, voir en toutes directions, dans les trous afin de règler l'entredents.. c'était déjà ainsi sur les xb9

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Franconen · Expert** Inscrit le: 23/04/2010 Messages: 511

C'est un coup à se retrouver avec un moteur de travers ça Neutral

Ca m’étonnes de Hudy.

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Cela doit bien fonctionner autrement ils avaient changé ..

ces vis à tête plat, voir sans rondelles cup, accrochent bien plus la plaque de châssis
je l'ai remarqué sur les JQ, où le bati moteur bougeait parfois.. et avec des vis plat de Hyper en contact direct, çà ne lache plus jamais..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Le réservoir est du type à filtre intérieur flottant

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Vue sur le filtre intérieur flottant

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Le bouchon à la HB D812 devrait se montrer étanche

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Plusieurs inserts de compensation de capacité et attaches sont fournis

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

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minimao · Posté le: 15.03.2014, 20:07:21 Sujet du message:

super présentation ça donne envie de revendre mon losi !

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

La platine radio:

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

La boîte radio est la même que sur XB9
Le compartiment de batterie situé vers l'avant, est prévue pour des batteries en ligne de 5 cellules

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Le dessous de la platine se voit fixer au moyen de 7 vis lourd de 4x12 mm sur le châssis au moyen de ses saillies, afin de gérer le flex, avec les bavettes latérales
Le plastique est vraiment raide, on pourrait dire que la platine est autoportante, ainsi parfois les 2, voir 3 dernièrs trous de vis sont laissés libre
afin de laisser le châssis travailler au maximum

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

La fente sur le coté, où passent les cablages divers, s'avère super pratique
les servos sont logés à la bonne hauteur sur les traverses encastrées dans la platine
la batterie et le CG est située très bas.. que du bon, juste les couvercles sont fermés avec des vis, mais ils se vissent facilement..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les amortisseurs:

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les sachets avec les pieces
.. tous les o-rings sont groupés dans le sachet des amortisseurs avant

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Toutes les pièces pour se faire les amortisseurs arrières longue course..

6 paires de pistons différents en Delrin blanc moulé sont inclus:
8 trous x 1.2/1.3, 10 trous x 1.1 et 6 trous x 1.2/1.3/1.4 mm

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les premières pages set-up montrent les pistons de 8x 1.2 mm à utiliser au début..
les axes sont des 3.5 mm
à gauche, les entretoises de fixation des bouchons, à droite celles des joints étancheté

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les membranes ont été fabriquées dans un caoutchout nouvelle formule
Ils tombent bien dans une rainure fraisée dans les bouchons en alu noir unipièce

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Les corps d'amortisseurs filetés se voyent anodisés dur couleur titanium et ont un diamètre extérieur de 18.5 mm
Bouchons inférieurs et bagues de règlage des ressorts en alu noir

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

J'ai utilisé pour la prèmière fois une autre méthode pour assembler les chapes de rotules et pistons d'amortisseurs sur les axes..

On commence l'assemblage par visser les axes dans les chapes de rotules inférieures, par le haut au moyen de l'écrou de piston,
ainsi on ne doit pas mettre une pince sur les axes, ce qui est toujours un manœuvre délicat, voir avoir une autre outil
et on sait rentrer l'axe aussi profond qu'on veut
.. Prévoir l'une ou l'autre entretoise en bas de l'écrou de piston, afin de ne pas le bloquer sur son filetage

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Je dois dire, j'aime mieux ce système..
L'opération est plus douce et se passe plus vite, voir avec moins d'énervement,
aussi le filtage au bout à passer par les o-rings , est moins gros et de ce fait, plus coulissant à travers l'empilage, touchant moins les o-rings fragiles
donc que des points positives je trouve...

Reste juste à pouvoir loger avec mes gros doigts, les petites rondelles voir le petit écrou, situées quelque peu profond dans le corps de shock ..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

Pistons 8x1.2 mm pour débuter
Verifier que les pistons savent encore un tout petit peu se tourner en fin de vissage et c'est tout bon

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