Traxxas Stampede BL-2S

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Subaroues · Posté le: 07.03.2024, 19:24:55 Sujet du message:

T'aurais quelques photos parce que là à lire c'est loin d'être évident de cerner le problème.
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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6197

Bonsoir,

C'est les différentiel ou le couple conique que vous cassez?

Le Stampede roule en 3S en 3700 KV c'est bien ça ? Avec quoi comme pignon?

Cordialement.

willbur · Découverte Inscrit le: 28/12/2023 Messages: 79

Alors, oui il roule en 3s avec le combo Hobbywing MAX10 et moteur 3665 2400kV.
Il a un pignon de 14 et une couronne de 54 sur le sliper

ci-dessous en jaune les pièces qui cassent et l'une des vis qui s'arrache:

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6197

Merci de ces précisions, alors ce sont en effet les satellites qui cassent avec une vis du diff qui saute.
J'imagine que vous remontez un diff intégralement neuf pignons, axes, corps de diff et joints.

En fonction de ce que vous avez trouvé au démontage, il y a trois pistes pour ce genre de casses.
La première est que le diff a mal été remonté après remplissage, les pignons coincent ou les demies coquilles sont mal refermés.

La seconde, les diff chauffe et le corps se déforme ce qui entraîne la casse des pignons, il manque de graisse ou l'huile est trop fluide et il patine.

La troisième c'est que le diff est trop rempli. Il est en surpression quand on le referme ce qui fait gonfler le corps et entraîne la casse des pignons.

Si vous éliminez les trois raisons de ce type de casse vous devriez régler votre problème.

Pour exemple, sur un 4x2 thermique, j'ai eu une série de casses sur un diff central. J'avais fait des corps de diff en alu. Il y en a un qui avait quelques centièmes de profondeur en trop sur les puits servant de guide pour les axes de satellites. J'ai changé le corps de diff et plus de casses. C'est pour cela qu'il est important de repartir sur diff neuf.
Wink

Cordialement.

Subaroues · Posté le: 07.03.2024, 22:23:51 Sujet du message:

Là, je dirais plutôt la troisième.
C'est vrai que ces vis d'origine en 2,5 ne sont pas bien costaud, mais j'en ai jamais cassé sur E-Maxx (plus gros plus lourd plusss tout).
Éventuellement un corps de diff' alu avec des vis en 2,5 toujours mais en acier noir 12,9 - un poil de frein filet faible - pas trop remplir aussi et ça ne bougera plus normalement avec les satellites en réf ....X (le X chez Traxxas c'est les pièces "renforcées")
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willbur · Découverte Inscrit le: 28/12/2023 Messages: 79

Merci de vos retours.

Le premier diff qui a laché était celui d'origine Traxxas.
Le second est celui que j'ai remonté en changeant tout sauf la couronne acier 5379x.
On a ensuite fait environ 3 pack avant qu'il ne casse de nouveau.

Je pense pouvoir écarter la chauffe car cela est arrivé au bout de 5min de roulage.

On est d'accord que cette casse ne peut parvenir que si il y a une différence de rotation entre les 2 roues arrières, rien à voir avec le sliper ?

Là, j'ai commander le diff complet avec les coquilles en version "pro-buit" monté par des professionnels .... Smile

Par contre je n'ai pas trouvé d'option traxxas pour un corps alu.

Nota: je me suis trompé je vous ai mis l'éclaté de l'avant alors que c'est l'arrière mais le différentiel est le même.

Heureusement on avait le Slash en plus qui a finalement beaucoup plu à mon fils qui avait un appriori assez négatif avant de le rouler.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6197

Bonjour,

Alors certes sur le Bandit le diff est un peut différent mais j'ai jamais eu de soucis non plus.

Cordialement.

willbur · Découverte Inscrit le: 28/12/2023 Messages: 79

Bonjour,

Je vais peut-être tout de même detendre le sliper car malgré ce que j'ai écrit précédemment c'est bien les satellites qui transmettent la puissance aux roues.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6197

La première chose à faire est de remonter proprement votre diff en lubrifiant les arbres de sortie, les axes de satellites et le dessous des pignons, les joints mais aussi le joint en papier ce qui le rend étanche. Quand vous mettez de l'huile silicone, vous remplissez au deux tiers de la hauteur des satellites ou un peu plus haut que l'axe des satellites. Il faut laisser du volume libre pour le planétaire coté couronne.
Il faut faire attention de ne pas mettre d'huile silicone dans les puis de vis si ceux ci ne sont pas débouchant en refermant on créé une surpression et les vis surtout lorsque elles sont petites peuvent s'arracher.

En refermant il faut toujours contrôler que le diff fonctionne normalement sans forcer, sans points dur avant de serrer les vis. Si ce n'est pas le cas on redémonte pour voir ou s'est planté.

On serre en crois pour ne pas provoquer de déformations lors du serrage et surtout comme on est dans le plastique on ne serre pas comme un âne.

Une fois cela fait on peu regarder du côté du slipper s'il n'est pas inopérant. Le tout c'est de trouver l'équilibre entre le glissement qui permet d'avoir du confort et ne pas le faire fondre.

A l'origine le slipper est utilisé en 1/10 ème TT électrique pour apporter du confort lors des remises de gaz et sur les réceptions de bosses, Il se repend sur les modèles haut de gamme de compétition à la fin des années 80 début 90.
Aujourd'hui il est considéré par beaucoup comme un amortisseur de couple destiné à protéger la transmission.
Je pense quant à moi qu'il faut continuer à l'utiliser comme une aide à la conduite qui en plus limite les à-coups dans la transmission. Donc, le patinage de slipper dot être le plus minime possible. Normalement avec un peu d'habitude on l'entend. Pour savoir où on en est, il suffit de bloque les roue et faire tourner la couronne à la main. Cela doit être relativement difficile, si la couronne tourne trop facilement, il faut resserrer.
Cordialement.

Subaroues · Posté le: 08.03.2024, 10:52:04 Sujet du message:

Pour le réglage du slipper :

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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6197

Très bonne vidéo du Shark, mais attention cela n'est valable qu'avec un diff à bille de moins en moins répandu il me semble. Avec un diff à pignons, il n'y aura pas de craquements. Même si les deux sont liés, ont fait le diff perso, pour les diff à billes je fais un premier réglage avant remontage dans la voiture diff bien serré, je règle mon slipper comme j'aime et ensuite je peaufine mon diff en desserrant jusqu'à obtenir le réglage recherché.

Avec le diff à pignons, comme je viens de le dire, il n'y aura pas de glissement du diff donc si ca patine, c'est forcement le slipper.

Mais oui, très bon Tuto de Reno comme toujours. OK!

Cordialement.

Subaroues · Posté le: 08.03.2024, 13:43:15 Sujet du message:

Y m'a bien servi pour le BBX en tous cas Mr. Green

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willbur · Découverte Inscrit le: 28/12/2023 Messages: 79

Bon j'ai vérifier le slipper du stampede et il etait bien moins serré que celui du SLASH qui est d'origine.

A voir donc...

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6197

willbur · Découverte Inscrit le: 28/12/2023 Messages: 79

D'accord, le prochain arrivera directement monté par Traxxas donc je ne vais pas y toucher et on verra combien de temps il tient.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6197

willbur · Découverte Inscrit le: 28/12/2023 Messages: 79

Bonjour,

Je comprend, mais je ne sais pas si je suis plus qualifié que Traxxas pour remonter un différentiel.

willbur · Découverte Inscrit le: 28/12/2023 Messages: 79

Bonjour,

Le Stampede a été réparé et la bonne nouvelle c'est que le différentiel arrière a tenu.
La mauvaise, c'est que les 2 cardans arrières Heavy Duty ont cassé au niveau des croisillons.
Dommage je n'en ai qu'un en stock, ca casse toujours par paire ?

Le Maxx lui ne bronche pas, le slash non plus.

willbur · Découverte Inscrit le: 28/12/2023 Messages: 79

Info du jour, le HOSS est mort, vive le nouveau Stampede VXL.
En gros un HOSS avec le kit heavy Duty.

https://traxxas.com/products/landing/stampede-4x4-vxl/

Loran73 · Posté le: 05.04.2024, 20:50:11 Sujet du message:

Merci pour l'information.
Je trouve que c'est une bonne approche, plus qu'à attendre le tarif.

willbur · Découverte Inscrit le: 28/12/2023 Messages: 79

100$ d'écart avec le BL-2S donc on peut s'attendre à un prix de 500€ en France.
+100€ pour des amortisseur GTR, on finit encore très proche du prix d'un Maxx.