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guy61 Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165
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Posté le: 17.04.2012, 07:26:46 Sujet du message: |
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seb6mik a écrit: | Mince alors. Quand je relis ce que j'ai écris, cela me paraît clair!!
Il faut que je réfléchisse pour essayer de l'expliquer autrement...
Une précision peut être... Rester par terre c'est en virage, et surtout en sortie de virage, alors que talonner c'est dans les trous / en sauts...
Dans mes exemples, je parle de rester par terre sur la piste (visuellement) alors que je vérifie que la suspension travail correctement et qu'elle ne talonne pas en faisant mes 2 petits tests sur la table...
Au fait, d'autres ont compris ce que je voulais dire ou vraiment je me suis mal exprimé
Pour info, on est bien dans l'auxerrois...
Quand au jq, quel diamètre fait ses amortos? |
trés clair seb ton explication , franchement il suffit de lire ce qu'il est écrit |
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amontintin Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6863 Localisation: Beaufort en vallée
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Posté le: 17.04.2012, 07:38:14 Sujet du message: |
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juste une préision quand même, pour le "teste" sur la table, lorsque tu laches le "train" il doit s'enfoncer beaucoup, pas beaucoup!!!! car là c'est très "subjectif" ...... _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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seb6mik Sponsors Elite
Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835
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Posté le: 17.04.2012, 07:47:34 Sujet du message: |
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Ah merci Guy, tu me rassures…
Pour amontintin: avec des pistons "traditionnels", si on fait le même test sur la table, le résultat peut etre proche ou tres different en fonction de ce que l'on recherche (grip / amortissement, etc…), mais avec nos clapets, si cela ne reagit pas comme je le décrit, ca ne fonctionnera pas en piste…
Quand tu lache la voiture, la suspension doit travailler, ce qui veut dire que si elle s'enfonce de 2mm, ca ne suffit pas… il faut que cela soit vraiment visible… et quand tu tape le train arrière sur la table, le chassis doit etre à la limite de talonner…
Clairement, en sensation, il faut avoir l'impression d'etre trop mou par rapport à ce que vous avez l'habitude…
Je crois que je vais essayer de faire une petite notice additive qui rappel un peu tous mes conseils pour ces pistons… |
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homer45 Ligue
Inscrit le: 15/01/2011 Messages: 256 Localisation: MRCM
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Posté le: 17.04.2012, 08:02:03 Sujet du message: |
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Salut Seb,
Effectivement les explications ne sont pas simple a comprendre, via du texte
Peux etre qu'une petite video a la JQ serait de bon choix
Bon je sais c'est plus long mais au moins se sera clair pour tout le monde
A+
FiFi _________________ TEKNO EB48 2.0
WS 1900
Accus WS
6MIK |
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MilacH Elite
Inscrit le: 28/09/2009 Messages: 1734 Localisation: Nemours
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Posté le: 17.04.2012, 10:44:10 Sujet du message: |
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seb6mik a écrit: | MilacH a écrit: | 14,5mm le JQ
Nan mais rassure toi Seb, j'ai un peu de mal avec le vocabulaire encore |
14,5, c'est tres petit par rapport à le concurrence…
Désolé, pour l'instant pas de reference qui puisse s'adapter… |
Je parle du diamètre intèrieur hein... (j'ai pas vérifié c'est ce que tracto a mis dans le montage).
Mais bon ça fait plusieurs fois que je vois des trucs genre : "pour tous les modeles" et où il n'y a pas le JQ ... _________________ Ce n'est pas l'arrivée qui compte, mais le chemin.
JQProducts, Picco, Spektrum, Savox, 6mik |
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juju4x2 Elite
Inscrit le: 07/02/2007 Messages: 1222 Localisation: Ici s'arrête la France, ici commence l'Auvergne
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Posté le: 17.04.2012, 11:47:25 Sujet du message: |
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Tout comme Guy, je te rassure Seb c'est très clair et en plus en bon français _________________ M19 2014 S-Workz EVO, STS Léopard, Sweep, Meccamo.
Merci à Dimatech, STS, Sweepshop, Meccamo, C2S,
Aigoin Racing, Cars Distribution et Nuts Design pour leur confiance. |
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seb6mik Sponsors Elite
Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835
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Posté le: 18.04.2012, 07:52:04 Sujet du message: |
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Pour info, les versions pour AGAMA sont maintenant disponible… |
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panoramix Découverte
Inscrit le: 30/01/2010 Messages: 20
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Posté le: 18.04.2012, 08:10:15 Sujet du message: |
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Faut il obligatoirement mettre les petits ressorts dans le corps de l amortisseur |
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Manu6Mik Découverte
Inscrit le: 31/03/2008 Messages: 57
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Posté le: 18.04.2012, 17:02:14 Sujet du message: |
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Non, il est même conseillé de ne pas mixer les pistons C2 avec les ressorts intérieurs…
Ceux-ci sont par contre terrible avec des pistons classiques ! |
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jacobmiller Ligue
Inscrit le: 07/07/2005 Messages: 175
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Posté le: 18.04.2012, 17:36:59 Sujet du message: |
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petit retour sur les tests en course de dimanche
montage rcs avec huile losi 22,5
temperature 10 degres avec un vent du nord terrible resenti proche du 0
le gros plus pour moi et je pense une grosse motricité malheureusement je n avait pas d huile avec un indice inferieur a la losi 22,5
j ai quand meme essayer avec de ultimate 250 sur les amortos arriere c etait un peu moins dur en statique que la losi et un peu mieux dans les trous
sur les reception de gros sauts pas vu de difference
il faut que réessaye avec une temperature plus elevé car c etait un peu trop dur
j ai deux questions sebastien
met tu du rebond ?si oui combien
la piste etait ondulé mais pas vraiment défoncé y aurait il fallu le montage team edition
c est plus dur en resenti avec le montage rcs ou team edition a grade d huile égale
en fait ca fait 3 questions
prochain test dans un petit moment car la c est les vacances |
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Pilou13 Ligue
Inscrit le: 26/11/2009 Messages: 215 Localisation: Ligue 10
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Posté le: 21.04.2012, 10:10:52 Sujet du message: |
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seb6mik a écrit: | Perso,
Dernière info, les ressorts contractiv fonctionnent super bien avec des pistons traditionnels, mais je les deconseille avec les clapets…
Comme d'hab, si vous avez d'autres questions… |
salut,
je viens de faire l'acquisition du kit clapets-pistons et aussi des ressorts contractiv. Je les ai monté et maintenant je lis sur le forum qu'il est déconseillé le duo clapets-ressort contractiv. Pourquoi? est ce pour une raison d'usure rapide des rondelles ou une question d'efficacité pas vraiment prouvée.
merci
Pilou
ps: sympa aussi les sweets et tshirts 6mik |
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nicorodrigaaaaz Expert**
Inscrit le: 28/06/2005 Messages: 668
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Posté le: 21.04.2012, 10:59:11 Sujet du message: |
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Aller hop, je m'y colle, je vais essayer d'être clair et précis.
Les pistons C2shocks sont de type clapets, ce qui procure une compression et une détente différentes, on obtient différents réglages suivant l'empilement de rondelles et l'épaisseur de celles-ci.
3 Régalges sont possibles:
TE: Conseiller principalement car plutôt passe partout et ne vous donneras pas une auto inconduisible même si les conditions ne s'y prête pas.
Ride Control Soft: Idéal sur piste plate avec pas trop de grip (type Pierrefeu la semaine dernière)
Ride Control Hard: Idéal pour piste avec fort grip, mais malgrès tout plutôt plate.
J'insiste aussi sur la fait de bien suivre la notice d'utilisation livrée avec chaque kit. Celle_ci vous guidera dans votre utilisation, bien respecter les huiles, les ressorts et les ancrages conseiller.
Pour les ressorts additifs contractiv, ceux ci sont conseillé pour une utilisation sur des pistons standards, c'est à dire ceux que vous utilisé quasiment tout les dimanches. Il limite la prise de roulis de votre voiture, donc vous permettra de rouler avec des barres anti-roulis plus petites.
Donc NON, il ne faut pas mélanger les 2 au risque de se retrouver avec un Oignon sur la piste et de ne plus savoir quoi faire pour y remédier, ou d'entendre dire, "ah ouais leurs clapets c'est de la daube", çà sert à rien.
Tout ceux qui ont essayé en respectant scrupuleusement la notice, on trouvé çà parfait et on ressenti un mieux.
HS,Pilou, si ton vendeur dans ton shop préféré avait été bon, il t'aurait dit de ne pas tout mélanger
See you tomorrow?? |
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panoramix Découverte
Inscrit le: 30/01/2010 Messages: 20
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Posté le: 21.04.2012, 12:51:29 Sujet du message: |
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Salut Nicolas merci pour le mode d emploi des pistons a clapets mais il faudrait des precisions sur la durete des ressorts a employer ce qui apparament est important Merci |
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nicorodrigaaaaz Expert**
Inscrit le: 28/06/2005 Messages: 668
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Posté le: 21.04.2012, 13:29:34 Sujet du message: |
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Salut,
Normalement la dureté de ressorts est indiqué avec chaque kit fourni.
Pour ma part concernant le Sabre, ce sont les Bleus, concernant les autres modèles, je ne sais pas dire. |
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seb6mik Sponsors Elite
Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835
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Posté le: 21.04.2012, 14:24:07 Sujet du message: |
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Merci Nico... Tu as tout dit! |
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guy61 Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165
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Posté le: 21.04.2012, 14:39:59 Sujet du message: |
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au vu du résumé de nico , sur piste défoncée ou légerement défoncée , qu'est ce qui est préconisé |
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thunders Elite
Inscrit le: 27/04/2004 Messages: 1712
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Posté le: 21.04.2012, 15:25:35 Sujet du message: |
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Si j'ai bien suivi le TE (ou les pistons d'origine peut-être)... _________________ MUGEN MBX7R / ALPHA / DIFF TEREX
MUGEN MBX7R ECO
Merci à CARS DISTRIBUTION - TOP OPTIONS - EXSEN - MECCAMO pour leur aide !!!
GO GO GO !!!! |
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guy61 Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165
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Posté le: 21.04.2012, 15:53:34 Sujet du message: |
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thunders a écrit: | Si j'ai bien suivi le TE (ou les pistons d'origine peut-être)... |
c'est ce que je me disais a moitier aussi samy |
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seb6mik Sponsors Elite
Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835
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Posté le: 21.04.2012, 18:42:42 Sujet du message: |
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Oui comme Nico l'a dit, et comme c'est indiqué sur la notice, le montage Team édition est conseillé pour les trous...
Par contre attention, même dans ces conditions, il faut garder les ressorts préconisé.
Autre info, ces pistons améliorent l'amortissement mais avouent leurs limites sur des successions de trous rapprochés (genre rondins). Sur un trou, on ne sent rien du tout, mais quand il n'y en a trop, trop rapprochés le châssis fini par talonner. C'est le seul cas ou on remet les pistons classiques... |
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guy61 Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165
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Posté le: 21.04.2012, 18:45:11 Sujet du message: |
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seb6mik a écrit: | Oui comme Nico l'a dit, et comme c'est indiqué sur la notice, le montage Team édition est conseillé pour les trous...
Par contre attention, même dans ces conditions, il faut garder les ressorts préconisé.
Autre info, ces pistons améliorent l'amortissement mais avouent leurs limites sur des successions de trous rapprochés (genre rondins). Sur un trou, on ne sent rien du tout, mais quand il n'y en a trop, trop rapprochés le châssis fini par talonner. C'est le seul cas ou on remet les pistons classiques... |
merci seb pour ces précisions |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 21.04.2012, 21:52:01 Sujet du message: |
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Hohoho ... Alors là Seb tu viens de donner un boulot monstre à not' Phiphi pour expliquer tout ça en région |
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seb6mik Sponsors Elite
Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835
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Posté le: 21.04.2012, 22:28:27 Sujet du message: |
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À bon pourquoi? Tu veux dire que nos explications ne sont pas claires? |
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barbocop Expert*
Inscrit le: 29/12/2007 Messages: 360 Localisation: Val De Meuse
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Posté le: 22.04.2012, 01:03:53 Sujet du message: |
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yop
Dernière édition par barbocop le 22.04.2012, 02:11:51; édité 2 fois |
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barbocop Expert*
Inscrit le: 29/12/2007 Messages: 360 Localisation: Val De Meuse
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Posté le: 22.04.2012, 01:17:56 Sujet du message: |
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sa ma l air compliqué a régler ces amortos |
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seb6mik Sponsors Elite
Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835
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Posté le: 23.04.2012, 08:10:34 Sujet du message: |
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En fait, non pas du tout…
Il faut juste suivre la notice jointe de A à Z, et le résultat sur la piste est garantie…
J'espere que vous ne trouvez pas ca plus compliqué que ca ne l'est en réalité, uniquement parce que l'on donne un max d'infos…!! |
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davidPCM Ligue
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 125
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Posté le: 23.04.2012, 08:36:29 Sujet du message: |
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Bonjour,
Et pour le MP9? Quels sont les ressort a utilisé?
Sachant que je roule en TH et BL il y a une différence importante de poids sur les 2 châssis. Jusqu’à quel indice d’huile on peut monter?
J’ai commandé et j’attends pour tester tt ça. _________________ David Simoes TRC/NSC ligue 11
ORION/Kyosho MP9 tki2
Orion R8PRO 1750kv/MP9e |
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StephMP7.5 Expert**
Inscrit le: 05/01/2006 Messages: 794 Localisation: au circuit, une radio à la main
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Posté le: 23.04.2012, 09:06:02 Sujet du message: |
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Bonjour, d'autres modèles à venir ? JQ par exemple ?
Merci. _________________ Stephen VERMERSCH |
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seb6mik Sponsors Elite
Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835
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Posté le: 23.04.2012, 09:41:07 Sujet du message: |
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davidPCM a écrit: | Bonjour,
Et pour le MP9? Quels sont les ressort a utilisé?
Sachant que je roule en TH et BL il y a une différence importante de poids sur les 2 châssis. Jusqu’à quel indice d’huile on peut monter?
J’ai commandé et j’attends pour tester tt ça. |
Pour les ressorts conseillés, quelque soit la marque de voitures, vous avez la notice additive qui l'indique sur notre site:
http://www.6mik-racing.com/index.php?page=c2shocks
Pour le BL, avec une voiture plus lourde, ajuster l'hydro pour obtenir ce que j'ai deja expliqué plus haut… et voir eventuellement pour mettre des ressorts encore plus dur…
Pour StephMP7.5, j'ai la aussi deja repondu plus haut, pas de pistons pour l'instant pour le JQ, mais par la suite, si on a de la demande, why not… |
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StephMP7.5 Expert**
Inscrit le: 05/01/2006 Messages: 794 Localisation: au circuit, une radio à la main
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Posté le: 23.04.2012, 09:52:19 Sujet du message: |
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seb6mik a écrit: | Pour StephMP7.5, j'ai la aussi deja repondu plus haut, pas de pistons pour l'instant pour le JQ, mais par la suite, si on a de la demande, why not… |
Autant pour moi, je n'avais pas tout lu. Merci pour cette réponse si rapide _________________ Stephen VERMERSCH |
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YankeeForever Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600
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Posté le: 23.04.2012, 16:42:16 Sujet du message: |
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seb6mik a écrit: | À bon pourquoi? Tu veux dire que nos explications ne sont pas claires? |
Ah non non ce n'est pas ce que je voulais dire , c'est très clair , mais il est déjà très sollicité |
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