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freddy31 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 28/03/2015 Messages: 3972 Localisation: RMB82 | L14 🇫🇷
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Posté le: 11.01.2017, 12:01:40 Sujet du message: |
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Le cut-off normal lipo c'est 3,7v par cellule, mais tu peux aller au grand max à 3,1v avec une lipo (pas conseillé).
En dessous de 2,8v c'est la mort assurée.
Je mets 3,4v sur les miens.
Par contre prend un lipo shorty avec un bon taux de mah genre 6000 ou plus avec un taux de décharge élevé, 100c voir plus ( C élevé donne plus d'amperes donc puissance et moins l'accus gonflera " si accus de qualité ")
Plus tu monte en gamme et puissance et plus tu débourse.
5000mah 110c c'est un bon compromis .
8/9 min avec un 4500mah 100c c'est normal si tu as la gâchette un peu lourde.
Édit: surtout pour garder les lipo longtemps, mode stockage en période de non utilisation et prise équilibrage pendant la charge
Tu as un 140A sur ta caisse :
Pour ton cas => 4500mah 100c= 4,5x100 ==>450A
Si tu mets un lipo 2s en 8000mah 110c, cela fait 8x110=> 880A
Un lipo c'est 7,4v pour un 2s (3,7x2 cellules) un lipo chargé à fond c'est 8,4v .
Tu peux mettre un lipo de 8,7v en 2s si ton vario permet un 4s a 14,8v et encore ça passe même avec un vario en 2s
Ceci dit, si ton vario supporte un 4s n'hésite même pas ( en hyperion et kypom)
J'ai compris ce que tu voulais le dire, lipo en 2x2s hv à 8,7v après charge =17,4v
Ton vario ne supporte que 14,8v (4s >16,8v à 100%)et il y a donc une différence effectivement _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
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Sud-Ouest Modelisme / Modelisme34
Dernière édition par freddy31 Modérateur le 11.01.2017, 22:20:50; édité 6 fois |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120803 Localisation: 93
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Posté le: 11.01.2017, 20:48:11 Sujet du message: |
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Attention au sens de montage du piston car la notice n'est pas précise sur ce point.
La partie plate est coté rondelle, la "gorge" coté nylstop. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120803 Localisation: 93
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Posté le: 11.01.2017, 22:55:45 Sujet du message: |
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Les corps d'amortisseurs avant qui ont une anodisation différente de leurs homologues arrière.
Leur diamètre intérieur est de 16mm pour une longueur totale de 46mm. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Adri1 Ligue
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norbi21 Découverte
Inscrit le: 18/02/2013 Messages: 74
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Posté le: 12.01.2017, 09:28:01 Sujet du message: |
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Bonjour, Pour la longueur de la tige Effectivement sur la notice il n'y a rien mais par contre Ty Tessmann a fait un tuto sur les amortisseurs du D815 qui sont exactement les mêmes et il donnait 35mm pour l'avant et 44mm pour l’arrière.Pour ma part j'utilise ces données et tous va bien.Si cela peut servir pour les futures montages |
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120803 Localisation: 93
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Posté le: 12.01.2017, 10:31:43 Sujet du message: |
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c'est de mémoire les valeurs que j'ai mis sur la vidéo
de toute façon si tu vas plus loin t'en en butée sur la chape avec risque de casse au moindre petit choc _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Posté le: 12.01.2017, 12:11:25 Sujet du message: |
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Chacun sa méthode mais perso je laisse baigner les joints dans de l'huile. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Posté le: 13.01.2017, 21:21:13 Sujet du message: |
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Comme je n'avais pas de base pour le réglage de la longueur j'ai mis 35mm.
A noter que descendre sous cette cote me semble dangereux pour la fiabilité de la chape.
La partie filetée pouvant se retrouver en butée au fond de la chape. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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Posté le: 16.01.2017, 19:20:49 Sujet du message: |
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Les protections que j'ai trouvé bien conçues car elles font aussi office de joint "racleur" sur la tige. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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freddy31 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 16.01.2017, 20:12:58 Sujet du message: |
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Tractoricou a écrit: |
A signaler que l'amplitude de réglage est assez limitée. |
Par rapport à un losi c'est vraiment limite effectivement. _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
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Adri1 Ligue
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freddy31 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 16.01.2017, 21:02:32 Sujet du message: |
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Je me suis dis la même chose, concepteur, dessinateurs etc ...
Après ça se joue sur les pistons, huile ,ressorts, positions amortos .
Tracto, as tu mis du rebound sur les amortos ? _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
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Tractoricou Administrateur Champion du monde
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freddy31 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 16.01.2017, 21:14:58 Sujet du message: |
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Je pense que tessmann mettait pas mal de rebound sur son d815.
Ça doit pas mal compenser je pense.
Mais le rebound sur un amortisseur, c'est illogique à mon sens, mais bon. _________________ Team Associated Rc8b3.2, Bullit B219, Racing Expérience 25% / servos made in Taiwan, Graupner X-8E, Pneus en caoutchouc, EPO (Eau-Pastis-Olives), cacahuètes...
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